La réforme tant attendue du code de la route belge entrera en vigueur plus tard que prévu. Le nouveau code de la route entrera en vigueur le 1er juin 2027, soit neuf mois après la date précédemment annoncée.

Selon l'institut de sécurité routière Vias, le retard n'est pas dû à un désaccord politique sur la réforme elle-même, mais à des goulets d'étranglement administratifs et de coordination entre les autorités fédérales et régionales.

Contrairement au code actuel, qui s'applique uniformément à l'ensemble du pays, les règles relèvent désormais de quatre réglementations distinctes : la réglementation fédérale, qui constitue l'autorité principale, complétée par des amendements flamands, wallons et bruxellois.

Plus de temps que prévu

Les responsables évoquent des problèmes de coordination entre les autorités fédérales et régionales, la nécessité de clarifier et de réviser certaines parties des nouveaux textes, ainsi que des préoccupations pratiques concernant la mise en œuvre des règles sur le terrain. Les forces de police, les auto-écoles, les gestionnaires de routes et les fournisseurs de logiciels ont tous besoin d'un délai supplémentaire pour s'adapter aux changements. En revanche, certains panneaux de signalisation et références juridiques doivent encore être corrigés avant que la révision ne prenne effet.

Le code révisé est déjà disponible en ligne ; toutefois, chaque version sera à nouveau mise à jour dans les mois à venir afin de corriger les incohérences et d'ajuster formellement la date de mise en œuvre. D'ici là, l'ancienne date du 1er septembre 2026 reste inscrite dans le texte légal.

Espace partagé

Lorsque le code de la route belge a été introduit il y a cinquante ans (1975), la voiture particulière était encore considérée comme le maître incontesté de la route. La nouvelle version marque un changement culturel : les piétons, les cyclistes et les utilisateurs de véhicules électriques légers occuperont le devant de la scène.

Dans le cadre de la réforme, les piétons seront autorisés à traverser en diagonale aux carrefours lorsque le feu passe au vert, et les trottoirs devront toujours laisser un passage libre d'au moins 1,5 mètre. Les conducteurs d'e-scooters et de speed pedelecs seront formellement intégrés dans le code de la route avec leurs propres règles de vitesse et de dépassement.

Plus de stationnement alternatif

Les automobilistes seront également confrontés à une série de changements. Le système obsolète du stationnement alterné, qui obligeait les conducteurs à changer de côté de la rue toutes les deux semaines, sera supprimé. Il sera explicitement interdit de s'arrêter ou de se garer sur les pistes cyclables, les voies de tramway ou les couloirs de bus.

La réforme renforce également les règles relatives au port de la ceinture de sécurité : les conducteurs seront tenus pour coresponsables si les passagers avant ne sont pas attachés. Les feux de croisement deviendront obligatoires en cas de mauvaise visibilité, même de jour, et les feux de détresse seront obligatoires après un accident.

Symboles non sexistes

Les panneaux de signalisation de la Belgique, dont beaucoup sont restés inchangés depuis les années 1970, vont être redessinés pour plus de clarté. Les nouveaux pictogrammes comporteront des figures non sexuées, des bordures blanches contrastées pour une meilleure visibilité et des symboles pour les vélos-cargos, les chevaux, le brouillard et les accotements non revêtus. Toutefois, ces panneaux ne pourront apparaître qu'une fois que le nouveau code sera officiellement appliqué, en 2027.

Le ministre fédéral de la mobilité, Jean-Luc Crucke, insiste sur le fait que la réforme doit rester adaptable. “La mobilité évolue plus vite que la législation”, a-t-il déclaré, citant les technologies futures telles que les véhicules autonomes et les transports connectés. “Notre tâche est de veiller à ce que le nouveau code reste suffisamment robuste et flexible pour protéger tous les usagers de la route.”