Avec le Hipster Concept, Dacia, la marque low-cost de Renault, entend réinventer l'avenir de la mobilité électrique en la rendant ‘ultra-abordable’ et ‘ultra-essentielle’. Bref, la façon de penser Dacia. Et, après enquête, nous avons découvert que le prix d'une version de série pourrait avoisiner les 15 000 euros.

“Dacia Hipster Concept rompt avec les conventions automobiles et incarne la vision de Dacia de rendre la mobilité électrique accessible au plus grand nombre”, indique le communiqué de presse. Ainsi, le Dacia Hipster Concept offre quatre vraies places et un coffre dans un véhicule de seulement trois mètres de long.

“Depuis le début du XXIe siècle, le marché automobile a évolué, sous l'effet également de la réglementation et de l'électrification, vers des voitures toujours plus grandes, toujours plus lourdes, toujours plus sophistiquées... et donc toujours plus chères ”, décrit Dacia.

“Dans cet environnement qui pousse au ‘toujours plus’, Dacia poursuit avec détermination et succès depuis deux décennies son objectif : permettre au plus grand nombre d'accéder à une mobilité essentielle”, affirme le constructeur.

‘Réinventer la voiture du peuple’

“Qu'est-ce qui sera vraiment essentiel demain ? Comment rendre le marché de la mobilité électrique accessible au plus grand nombre ? Et si nous partions d'une page blanche ?...” Telles sont les questions que se posent les gens de Dacia.

“C'est le projet le plus Dacia sur lequel j'ai jamais travaillé. Il a le même impact sociétal que la Logan il y a 20 ans. Et il s'agit d'inventer quelque chose qui n'existe pas aujourd'hui ”, explique Romain Gauvin, Head of Advanced Design & Exterior Design chez Dacia. L'objectif est évident et simple : réinventer la voiture du peuple.

Le Dacia Hipster Concept se veut un compagnon de la vie quotidienne : agile, pratique et économique. “Il a tout d'un véhicule de tous les jours, avec seulement 3 mètres de long, 1,53 mètre de haut et 1,55 mètre de large : quatre vraies places et un coffre modulable de 70 à 500 litres”, indique Stéphanie Chiron, chef de produit avancé chez Dacia.

Approche axée sur le poids

Le Hipster Concept veut aller encore plus loin dans l'approche pondérale de Dacia. Il est par exemple 20% plus léger que l'actuelle Spring. Une conséquence de l'approche globale ‘ éco-intelligente ’ de Dacia : moins de poids, c'est moins de matières premières et moins d'énergie utilisées pour la fabrication.

Cela signifie également moins de masse à déplacer, et donc moins d'énergie consommée. L'ambition du Dacia Hipster Concept est de diviser par deux l'empreinte carbone du véhicule sur l'ensemble de son cycle de vie, par rapport aux meilleures voitures électriques actuelles.

Le concept se distingue par sa simplicité et sa robustesse : un bloc solidement posé sur quatre roues aux quatre coins. Il n'y a pas de porte-à-faux, ni à l'avant, ni à l'arrière. Il serait un peu exagéré de dire que le Hipster est beau ou élégant, mais cela n'a jamais été l'objectif. L'efficacité était la clé.

Cette simplicité se retrouve dans le design de la face avant, entièrement horizontale, qui intègre des phares aux lignes épurées. A l'arrière, la priorité est donnée à la fonctionnalité : le hayon couvre toute la largeur. Il s'ouvre en deux parties pour permettre un accès ultra-pratique au coffre.

Fidèle à son expertise en matière de conception au coût, le concept présente un design innovant pour les feux arrière. Positionnés derrière la vitre du hayon, ils n'ont pas besoin de leur propre panneau de verre. Conformément à cette approche, le Hipster Concept est conçu avec une seule couleur de carrosserie et seulement trois parties peintes : l'avant de la voiture et les éléments d'entrée des portes latérales.

Grand(e) intérieur(e)

L'intérieur du concept a été optimisé pour offrir un espace exceptionnel, compte tenu de ses dimensions extérieures compactes. L'intérieur suit de près les formes très cubiques de la carrosserie, notamment avec des vitres et un pare-brise très verticaux, afin de tirer le meilleur parti de l'espace disponible.

La partie avant vitrée du toit offre une grande luminosité, ce qui contribue à l'impression d'espace. Pour réduire les coûts et le poids, les fenêtres latérales sont conçues pour coulisser.

Quatre adultes peuvent s'y asseoir confortablement. “La position d'assise du conducteur et du passager avant est identique à celle de la Dacia Sandero, garantissant confort et vision de la route en toute sécurité. L'accès aux places arrière est facilité par la large ouverture des portes et le siège passager avant qui s'incline vers l'avant”, précise le communiqué de presse.

Dacia a porté une attention particulière au design des sièges, alliant confort et convivialité à la réduction du poids et des coûts. Leur design a été simplifié, avec une armature apparente et un tissu technique en maille.

Les sièges avant sont fusionnés pour former une banquette, une caractéristique accueillante et simple qui est un autre clin d'œil aux voitures populaires emblématiques du passé. Enfin, les appuis-tête ajourés contribuent une fois de plus à optimiser le poids. La philosophie du véhicule rappelle à plus d'un titre les voitures emblématiques du passé, telles que la Citroën 2CV ou l'Austin Mini.

Le smartphone est la clé, littéralement

Doté de série du strict nécessaire, l'intérieur peut être personnalisé grâce à la gamme d'accessoires ‘ YouClip ’ développée par Dacia. Les 11 points d'ancrage YouClip sont répartis sur la planche de bord, les panneaux de porte et l'intérieur du coffre. Ils peuvent accueillir différents accessoires tels que des porte-gobelets, des accoudoirs, des plafonniers, etc.

La connectivité et la technologie numérique sont aujourd'hui des éléments essentiels qui permettent de simplifier et de rationaliser l'utilisation quotidienne du véhicule, notamment avec la station d'accueil pour smartphone, fidèle à la philosophie BYOD (Bring Your Own Device) de Dacia. Elle permet une connectivité transparente entre le smartphone et le véhicule.

Le smartphone devient même une clé numérique pour déverrouiller et démarrer la voiture. Une fois le conducteur assis, le smartphone, placé dans sa station d'accueil, fait office d'écran multimédia et affiche l'application de navigation préférée. Il sert également de système audio au véhicule, connecté à une enceinte portable Bluetooth compatible avec YouClip.

Pas encore d'informations techniques

En ce qui concerne la technologie de propulsion du Hipster, Dacia reste essentiellement silencieuse. Bien sûr, il s'agit d'une voiture électrique, mais aucun détail n'a été communiqué pour l'instant. Cette voiture sera-t-elle la prochaine Spring, étant donné qu'il y aura également une version électrique du successeur du best-seller Sandero pour vendre aux gens qui veulent une voiture ‘normale’ ?

Pour l'instant, les informations de presse indiquent seulement que la voiture est aussi à l'aise en ville que sur les routes de campagne ou les itinéraires de banlieue. “Elle est conçue pour la vie de tous les jours et offre une autonomie suffisante pour les trajets quotidiens avec deux recharges par semaine.”

Dacia prétend répondre aux besoins réels des clients, en rappelant qu'en France (mais aussi en Belgique, ndlr) 94% des automobilistes parcourent moins de 40 km par jour. Cela signifie que l'autonomie d'un VE basique, comme le Hipster, serait d'environ 150 km. Un chiffre effrayant pour certains, mais s'ils se souciaient autant de recharger leur voiture que de recharger leur téléphone, nous serions bien plus avancés dans l'acceptation de tailles de batteries raisonnables et des économies d'énergie qu'elles impliquent.

Et Dacia de conclure fièrement : “Avec Spring, Dacia est le premier constructeur à avoir rendu la mobilité électrique abordable. Avec le Dacia Hipster Concept, Dacia souhaite aller encore plus loin en s'adressant à un large public qui, aujourd'hui, ne trouve pas son bonheur en termes de budget. Le prix moyen des véhicules neufs en Europe a augmenté de 77% entre 2010 et 2024, dépassant largement le pouvoir d'achat des ménages.”

Le communiqué de presse officiel ne donne aucune indication, si ce n'est la vague phrase ci-dessus, sur un éventuel prix. Un peu d'insistance et d'essais autour de nous rendent réaliste un prix de 15 000 euros pour une version de production potentielle. Ce serait vraiment une petite bombe dans le domaine de l'électricité, où la plupart des fabricants promettent un prix de 20 000 euros comme objectif le plus bas qu'il soit possible d'atteindre.