Met de Hipster Concept wil Renaults lagekostenmerk Dacia de toekomst van elektrische mobiliteit opnieuw uitvinden door het 'ultrabetaalbaar' en 'ultra-essentieel' te maken. Of, in het kort, de Dacia manier van denken. En na wat speurwerk ontdekten we dat de prijs van een productieversie rond de €15.000 zou kunnen liggen.
"Dacia Hipster Concept breekt met automobielconventies en belichaamt Dacia's visie om elektrische mobiliteit toegankelijk te maken voor zoveel mogelijk mensen", aldus het persbericht. Daarom biedt de Dacia Hipster Concept vier echte zitplaatsen en een bagageruimte in een voertuig dat slechts drie meter lang is.
"Sinds het begin van de 21e eeuw is de automarkt, mede onder invloed van regelgeving en elektrificatie, geëvolueerd naar steeds grotere, steeds zwaardere, steeds geavanceerdere auto's... en dus steeds duurder," beschrijft Dacia.
"In deze omgeving die aandringt op 'meer en meer', streeft Dacia al twee decennia vastberaden en met succes haar doel na: zoveel mogelijk mensen toegang bieden tot essentiële mobiliteit", aldus de fabrikant.
De auto van het volk opnieuw uitvinden
"Wat is morgen echt essentieel? Hoe kunnen we de markt voor elektrische mobiliteit toegankelijk maken voor zoveel mogelijk mensen? Wat als we met een blanco pagina zouden beginnen?..." Dit waren de vragen die de mensen van Dacia zichzelf stelden.
"Dit is het meest Dacia-achtige project waar ik ooit aan heb gewerkt. Het heeft dezelfde maatschappelijke impact als de Logan 20 jaar geleden. En het gaat om het uitvinden van iets dat vandaag de dag nog niet bestaat," zegt Romain Gauvin, hoofd Advanced Design & Exterior Design bij Dacia. Het doel is duidelijk en ongecompliceerd: de auto van het volk opnieuw uitvinden.
De Dacia Hipster Concept wil een metgezel zijn voor het dagelijks leven: wendbaar, praktisch en zuinig. "Hij heeft alles wat je je kunt wensen in een alledaagse auto, met afmetingen van slechts 3 meter lang, 1,53 meter hoog en 1,55 meter breed: vier goede zitplaatsen en een bagageruimte die kan worden aangepast van 70 tot 500 liter," geeft Stéphanie Chiron, Advanced Product Manager bij Dacia, aan.
Gewichtsgestuurde benadering
De Hipster Concept wil Dacia's gewichtsgerichte aanpak nog verder doorvoeren. Hij is bijvoorbeeld 20% lichter dan de huidige Spring. Een resultaat van Dacia's algehele 'eco-slimme' aanpak: minder gewicht betekent minder grondstoffen en minder energieverbruik bij de productie.
Het betekent ook dat er minder massa hoeft te worden verplaatst, waardoor er minder energie wordt verbruikt. De ambitie achter de Dacia Hipster Concept is om de CO2-voetafdruk van de auto te halveren over zijn hele levenscyclus, in vergelijking met de beste elektrische auto's die momenteel verkrijgbaar zijn.
Het concept valt op door zijn eenvoudige en robuuste ontwerp: een blok dat stevig op vier wielen staat op de vier hoeken. Er is geen overhang aan de voor- of achterkant. Het zou een beetje overdreven zijn om te zeggen dat de Hipster er goed uitziet of elegant is, maar dat was nooit het doel. Efficiëntie was het belangrijkste.
Deze eenvoud wordt weerspiegeld in het ontwerp van de voorkant, die volledig horizontaal is en slanke koplampen bevat. Aan de achterkant wordt prioriteit gegeven aan functionaliteit: de achterklep beslaat de hele breedte. Hij opent in twee delen voor een ultrapraktische toegang tot de bagageruimte.
Trouw aan zijn deskundigheid op het gebied van design en kosten, beschikt het concept over een innovatief ontwerp van de achterlichten. Ze zijn achter de achterruit geplaatst en hebben geen eigen glazen paneel nodig. In lijn met deze benadering is de Hipster Concept ontworpen met één carrosseriekleur en slechts drie gelakte onderdelen: de voorkant van de auto en de instapelementen aan de zijdeur.
Groot(ger) van binnen
Het interieur van het concept is geoptimaliseerd om uitzonderlijk veel ruimte te bieden, gezien de compacte buitenafmetingen. Het interieur sluit nauw aan bij de zeer kubusvormige carrosserie, met name de zeer verticale ramen en voorruit, om de beschikbare ruimte optimaal te benutten.
Het glazen voorste deel van het dak zorgt voor veel licht, wat bijdraagt aan het ruimtelijke gevoel. Om kosten en gewicht te besparen, zijn de zijramen schuifbaar ontworpen.
Vier volwassenen kunnen comfortabel zitten. "De zitpositie voor de bestuurder en voorpassagier is identiek aan die van de Dacia Sandero, wat zorgt voor comfort en een veilig zicht op de weg. De toegang tot de achterbank wordt vergemakkelijkt door de brede deuropening en de voorpassagiersstoel die naar voren kantelt," aldus het persbericht.
Dacia heeft bijzondere aandacht besteed aan het ontwerp van de stoelen, waarbij comfort en gebruiksvriendelijkheid worden gecombineerd met gewichts- en kostenreductie. Het ontwerp is vereenvoudigd, met een zichtbaar frame en een technische netstof.
De voorstoelen zijn samengevoegd tot een zitbank, een gastvrij en ongecompliceerd kenmerk dat opnieuw een knipoog is naar de iconische populaire auto's uit het verleden. Tot slot helpen de opengewerkte hoofdsteunen opnieuw om het gewicht te optimaliseren. De filosofie achter de auto doet ons op meer dan één manier denken aan iconische auto's uit het verleden, zoals de Citroën 2CV of de Austin Mini.
Smartphone is de sleutel, letterlijk
Het interieur is standaard voorzien van het hoogst noodzakelijke, maar kan worden aangepast met behulp van de door Dacia ontwikkelde YouClip-accessoires. De 11 YouClip bevestigingspunten zijn verdeeld over het dashboard, de deurpanelen en het interieur van de bagageruimte. Ze bieden plaats aan diverse accessoires, zoals bekerhouders, armsteunen, plafondverlichting, enz.
Connectiviteit en digitale technologie zijn tegenwoordig essentiële functies die het dagelijkse gebruik van de auto helpen vereenvoudigen en stroomlijnen, vooral met het smartphone docking station, dat trouw blijft aan Dacia's BYOD-filosofie (Bring Your Own Device). Het maakt naadloze connectiviteit tussen smartphones en voertuigen mogelijk.
De smartphone wordt zelfs een digitale sleutel om de auto te ontgrendelen en te starten. Zodra de bestuurder zit, fungeert de smartphone in het dockingstation als multimediascherm en wordt de favoriete navigatie-app weergegeven. Hij doet ook dienst als audiosysteem van de auto en is verbonden met een draagbare Bluetooth-luidspreker die compatibel is met YouClip.
Nog geen technische informatie
Over de aandrijftechniek van de Hipster zwijgt Dacia voornamelijk. Natuurlijk wordt hij elektrisch aangedreven, maar daar zijn vooralsnog geen details over vrijgegeven. Wordt deze auto de volgende Lente, aangezien er ook een elektrische versie komt van de opvolger van de Sandero bestseller om te verkopen aan mensen die een 'normaal uitziende' auto willen?
Op dit moment vermeldt de persinformatie alleen dat de auto zich net zo goed thuis voelt in de stad als op landwegen of in de buitenwijken. "Hij is ontworpen voor het dagelijks leven en biedt voldoende actieradius voor dagelijkse ritten met twee oplaadbeurten per week."
Dacia beweert tegemoet te komen aan de reële behoeften van de klanten en herinnert zich dat in Frankrijk (maar ook in België, noot van de redactie) 94% van de automobilisten minder dan 40 km per dag aflegt. Dit betekent dat de actieradius van een basis EV, zoals de Hipster, rond de 150 km zou liggen. Een eng getal voor sommige mensen, maar als ze zich net zo druk zouden maken over het opladen van hun auto als over het opladen van hun telefoon, dan zouden we al een heel stuk verder zijn met de acceptatie van verstandige batterijgroottes en de energiebesparing die daarmee gepaard gaat.
En Dacia om trots af te sluiten: "Met Spring is Dacia de eerste fabrikant die elektrische mobiliteit betaalbaar heeft gemaakt. Met de Dacia Hipster Concept wil Dacia nog een stap verder gaan door zich te richten op een breed publiek dat momenteel niets kan vinden dat bij hun budget past. De gemiddelde prijs van nieuwe voertuigen in Europa is tussen 2010 en 2024 met 77% gestegen, veel sneller dan de koopkracht van huishoudens."
Het officiële persbericht geeft geen hint, behalve de vage zin hierboven, over een mogelijk prijskaartje. Een beetje porren en testen om ons heen maakt een prijskaartje van €15.000 voor een potentiële productieversie realistisch. Dat zou echt een bommetje zijn in de elektrische pool, waar de meeste fabrikanten €20.000 beloven als het absoluut laagst haalbare doel.
