À compter du 1er janvier 2026, la Flandre mettra fin à l'exonération totale de la taxe d'immatriculation et de la taxe annuelle de circulation pour les véhicules entièrement électriques (BEV) et à hydrogène (FCEV). Jusqu'à cette date, toutes les voitures électriques resteront totalement exonérées de taxe, et les nouveaux propriétaires de véhicules électriques d'occasion immatriculés antérieurement continueront à en bénéficier.

À partir de 2026, les nouveaux VE immatriculés en Flandre paieront une taxe d'immatriculation unique et fixe de 61,50 euros, ainsi qu'une taxe de circulation annuelle basée sur la puissance fiscale, généralement comprise entre 70 et 200 euros par an, en fonction de la puissance du véhicule.

Le gouvernement flamand prévoit que ce nouveau système générera environ 30 millions d'euros par an, contribuant ainsi à l'entretien de l'infrastructure routière du pays.

Pas pour les VE d'occasion

Si une voiture d'occasion a été immatriculée pour la première fois en Belgique avant 2026, elle conservera son exonération, même si elle est vendue plus tard à un nouveau propriétaire. Toutefois, cette règle ne s'applique pas aux véhicules d'occasion. pas s'appliquent aux VE d'occasion importés de l'étranger, puisque c'est la première immatriculation en Belgique qui détermine si l'exemption est encore valable.

Cela garantit la cohérence fiscale et la traçabilité dans le registre des véhicules, et empêche les acheteurs d'éviter les taxes en important des VE étrangers plus anciens après la fin de l'exemption.

Un problème pour les sociétés de crédit-bail ?

La nouvelle taxe flamande s'applique également aux sociétés de leasing. Environ 88% de tous les véhicules électriques en Belgique sont des voitures de société ou des véhicules loués.

Et c'est là qu'un problème pourrait survenir. Les sociétés de leasing peuvent donc transférer l'immatriculation de leur flotte à Bruxelles ou en Wallonie, où les taxes sur les VE restent moins élevées et plus stables. Même de légères différences - environ 100 à 150 euros par voiture et par an - peuvent rapidement se traduire par des millions d'euros pour les grandes flottes.

En Belgique, l'immatriculation du véhicule, et donc le lieu de paiement des taxes, dépend du siège social de la société de leasing, et non du lieu où le véhicule est effectivement conduit.

Les experts fiscaux avertissent que ces différences régionales pourraient soulever des questions quant à l'égalité de traitement en vertu de la législation européenne, étant donné que la même voiture pourrait être taxée différemment en fonction du lieu du siège de la société de leasing.

Ne plus attendre Bruxelles

Lorsque la Flandre a proposé pour la première fois de mettre fin à l'exonération de la taxe sur les véhicules électriques en 2023 lors des négociations budgétaires initiales, Ben Weyts, ministre flamand des finances et du budget, a décidé de reporter le projet. Il a expliqué que la réforme ne pouvait pas être appliquée efficacement en raison d'incohérences régionales.

Bruxelles ne dispose toujours pas d'un gouvernement opérationnel à la suite des élections, ce qui rend impossible la conclusion d'un accord de coopération. La Wallonie n'a pas manifesté d'intérêt pour un changement de système, car l'adoption de l'EV y est beaucoup plus lente ; elle maintient ses taux bas et forfaitaires.

Entre-temps, l'adoption des VE en Flandre a été multipliée par 95 depuis 2015, et les recettes fiscales ont fortement chuté.

En Belgique, selon StatBel, le nombre de véhicules entièrement électriques (VE) a fortement augmenté au cours des deux dernières années. En 2023, il y avait 138 749 véhicules entièrement électriques ; en 2024, ce nombre était passé à 254 240.

Ben Weyts a donc annoncé que la Flandre irait de l'avant unilatéralement en 2026, même sans les autres régions. Toujours en quête de financement, la Flandre recherche 30 millions d'euros supplémentaires pour investir dans l'entretien du réseau routier.

Quelles sont les principales différences ?

Mais si Bruxelles et la Wallonie appliquent déjà de petites taxes minimales, quelles sont les principales différences en matière de droits d'immatriculation et de taxes annuelles pour les VE après janvier 2026 ?

En ce qui concerne la taxe d'immatriculation, la Flandre applique un montant fixe de 61,50 euros pour tous les nouveaux VE à partir de 2026. Bruxelles et la Wallonie appliquent déjà un minimum de 50 euros et un maximum de 61,50 euros. Elles maintiennent leur avantage en ne les taxant pas entièrement, contrairement aux voitures à combustion.

Les différences seront toutefois plus marquées en ce qui concerne la taxe de circulation annuelle, car Bruxelles et la Wallonie s'en tiennent pour l'instant à un montant annuel forfaitaire d'environ 100 euros, quelle que soit la puissance ou le prix.

La Flandre applique néanmoins la règle des chevaux fiscaux aux voitures à moteur à combustion interne, mais avec une formule spéciale adaptée aux VE dépourvus de cylindres. La formule est simple : puissance fiscale = 0,00089 × puissance du moteur en watts.

En pratique, cela signifie que les petits VE (comme une Renault 5 de 110 kW) équivalent à environ 1 ch, les modèles de taille moyenne (comme une Tesla Model Y ou une BMW iX1) à environ 2 ch, et les puissantes voitures de performance (comme une Porsche Taycan) à environ 3 ch. Ce système adapté permet de maintenir les voitures électriques dans les tranches de taxation inférieures tout en liant la redevance annuelle à leur puissance réelle.

Voici un aperçu simple, calculé par une IA, du montant que les conducteurs devront payer pour immatriculer et posséder une voiture électrique dans chaque région.

Exemples : totaux de la première année (immatriculation + un an de taxe de circulation)

Sources : Vlaamse Belastingdienst (VLABEL), fisc.brussels : Vlaamse Belastingdienst (VLABEL), fisc.brussels, SPW Finances Wallonie, Alternative Fuels Observatory (2025).

En pratique, les frais d'immatriculation seront presque identiques dans toutes les régions (environ 60 euros). La principale différence réside dans la taxe de circulation annuelle : Bruxelles et la Wallonie s'en tiennent à environ 100 euros par an, tandis que la Flandre introduit un montant variable en fonction de la puissance du moteur.

Les petits VE resteront légèrement moins chers en Flandre, mais les modèles de grande taille ou à forte puissance coûteront un peu plus cher chaque année.