Vlaanderen gaat nieuw ingeschreven EV's belasten vanaf 2026, tweedehands EV's blijven vrijgesteld

Vanaf 1 januari 2026 maakt Vlaanderen een einde aan de volledige vrijstelling van inschrijving en jaarlijkse verkeersbelasting voor volledig elektrische (BEV's) en waterstofvoertuigen (FCEV's). Tot dan blijven alle elektrische auto's volledig belastingvrij, en nieuwe eigenaars van tweedehandse EV's die eerder geregistreerd werden, zullen nog steeds profiteren.

Vanaf 2026 betalen nieuwe EV's die in Vlaanderen geregistreerd worden een vaste eenmalige registratiebelasting van €61,50 en een jaarlijkse wegenbelasting gebaseerd op fiscale pk's, meestal tussen €70 en €200 per jaar, afhankelijk van het vermogen van het voertuig.

De Vlaamse overheid verwacht dat dit nieuwe systeem jaarlijks ongeveer 30 miljoen euro zal opbrengen en zo zal bijdragen tot het onderhoud van de wegeninfrastructuur van het land.

Niet voor tweedehands EV's

Als een tweedehandse auto voor het eerst werd ingeschreven in België vóór 2026, behoudt hij zijn vrijstelling - zelfs als hij later aan een nieuwe eigenaar wordt verkocht. De regel geldt echter niet voor tweedehands EV's die uit het buitenland worden geïmporteerd, aangezien de eerste registratie in België bepaalt of de vrijstelling nog geldt.

Dit zorgt voor fiscale consistentie en traceerbaarheid in het voertuigregister en voorkomt dat kopers belastingen ontwijken door oudere buitenlandse EV's te importeren nadat de vrijstelling is afgelopen.

Problemen voor leasemaatschappijen?

De nieuwe Vlaamse belasting geldt ook voor leasemaatschappijen. Ongeveer 88% van alle elektrische voertuigen in België zijn bedrijfswagens of leasewagens.

En daar zou zich een probleem kunnen voordoen. Leasemaatschappijen kunnen daarom hun wagenparkregistraties verplaatsen naar Brussel of Wallonië, waar de EV-belastingen lager en stabieler blijven. Zelfs kleine verschillen - ongeveer 100 tot 150 euro per auto per jaar - kunnen al snel oplopen tot miljoenen euro's voor grote wagenparken.

In België is de autoregistratie, en dus de plaats waar belastingen worden betaald, afhankelijk van de wettelijke zetel van de leasemaatschappij, niet van de locatie waar de auto daadwerkelijk wordt bestuurd.

Belastingdeskundigen waarschuwen dat deze regionale verschillen vragen kunnen oproepen over de gelijke behandeling volgens de EU-wetgeving, omdat dezelfde auto verschillend kan worden belast afhankelijk van de locatie van het hoofdkantoor van de leasemaatschappij.

Niet langer wachten op Brussel

Toen Vlaanderen tijdens de eerste begrotingsbesprekingen voor het eerst voorstelde om de vrijstelling van EV-belasting in 2023 te beëindigen, besloot Ben Weyts, Vlaams minister van Financiën en Begroting, om het plan uit te stellen. Hij legde uit dat de hervorming niet effectief kon worden toegepast vanwege regionale inconsistenties.

Brussel heeft na de verkiezingen nog steeds geen functionerende regering, waardoor het onmogelijk is om tot een samenwerkingsovereenkomst te komen. Wallonië heeft aangegeven geen interesse te hebben om zijn systeem te veranderen omdat EV daar veel minder snel wordt ingevoerd; het behoudt zijn lage, vlakke tarieven.

Ondertussen is het gebruik van EV in Vlaanderen sinds 2015 met een factor 95 geëxplodeerd en zijn de belastinginkomsten sterk gedaald.

Volgens StatBel is het aantal volledig elektrische voertuigen (EV's) in België de afgelopen twee jaar sterk gestegen. In 2023 waren er 138.749 volledig elektrische voertuigen; in 2024 was dit aantal gestegen tot 254.240.

Dus kondigde Ben Weyts aan dat Vlaanderen eenzijdig verder zou gaan in 2026, zelfs zonder de andere gewesten. Vlaanderen is altijd op zoek naar financiering en wil 30 miljoen euro extra investeren in het onderhoud van het wegennet.

Wat zijn de belangrijkste verschillen?

Maar als Brussel en Wallonië al kleine minimumbelastingen toepassen, wat zijn dan de belangrijkste verschillen in registratierechten en jaarlijkse belastingen voor EV's na januari 2026?

Wat de registratiebelasting betreft, hanteert Vlaanderen een vast tarief van €61,50 voor alle nieuwe EV's vanaf 2026. Brussel en Wallonië rekenen nu al een minimum van €50 tot een maximum van €61,50 aan. Ze behouden hun voordeel door ze niet volledig te belasten, in tegenstelling tot verbrandingsauto's.

De verschillen zullen echter groter worden bij de jaarlijkse wegenbelasting, aangezien Brussel en Wallonië voorlopig vasthouden aan een vast jaarlijks bedrag van ongeveer € 100, ongeacht vermogen of prijs.

Toch past Vlaanderen de fiscale pk-regel toe op ICE-auto's, maar met een speciale formule op maat van EV's zonder cilinders. De formule is eenvoudig: fiscale pk = 0,00089 × motorvermogen in watt.

In de praktijk betekent dit dat kleinere EV's (zoals een Renault 5 met 110 kW) gelijk zijn aan ongeveer 1 pk, middelgrote modellen (zoals een Tesla Model Y of BMW iX1) ongeveer 2 pk, en krachtige prestatieauto's (zoals een Porsche Taycan) ongeveer 3 pk. Dit aangepaste systeem houdt elektrische auto's in de lagere belastingschijven en koppelt de jaarlijkse bijdrage toch aan hun werkelijke vermogen.

Hier is een eenvoudig door AI berekend overzicht van hoeveel bestuurders daadwerkelijk zullen betalen om een elektrische auto te registreren en te bezitten in elke regio.

Voorbeelden: totalen voor het eerste jaar (registratie + een jaar wegenbelasting)

Bronnen: Vlaamse Belastingdienst (VLABEL), fisc.brussels, SPW Finances Wallonie, Observatorium voor Alternatieve Brandstoffen (2025).

In de praktijk zullen de registratiekosten in alle regio's bijna gelijk zijn (ongeveer € 60). Het grootste verschil is de jaarlijkse wegenbelasting: Brussel en Wallonië blijven op ongeveer €100 per jaar, terwijl Vlaanderen een variabel bedrag invoert dat afhankelijk is van het motorvermogen.

Kleine EV's zullen iets goedkoper blijven in Vlaanderen, maar grote of krachtige modellen zullen elk jaar iets meer kosten.