Le gouvernement flamand a approuvé une mesure permettant aux camions plus lourds à zéro émission et à faible émission de circuler sur ses routes. Sur proposition de la ministre de la Mobilité, Annick De Ridder, le poids maximal autorisé pour les camions à cinq essieux sans émissions passera de 44 à 46 tonnes, tandis que les véhicules à faibles émissions seront autorisés à circuler jusqu'à 45 tonnes.

Les camions à zéro émission sont souvent plus lourds en raison de l'importance des batteries, et le changement permet de maintenir la capacité de charge et l'économie tout en promouvant le transport durable. Cette mesure s'aligne sur les règles de l'UE et du Benelux en matière de transport et répond à une demande de longue date du secteur du fret, selon le parti N-VA.

Leur donner la place dont ils ont besoin

Cette réforme prolonge un ajustement similaire effectué il y a quelques années pour les véhicules à six essieux. La ministre De Ridder a déclaré que ce changement donne aux transporteurs durables “la marge de manœuvre dont ils ont besoin”, étant donné que les camions électriques et à hydrogène sont souvent plus lourds en raison des systèmes de batteries. Le fait d'autoriser des tonnes supplémentaires rend ces véhicules plus viables économiquement sans réduire leur capacité de charge et supprime un “frein inutile” à l'investissement.

En outre, le gouvernement a supprimé la limite d'âge pour les camions de la catégorie des 48 à 50 tonnes. Auparavant, ces véhicules ne pouvaient avoir plus de huit ans ; désormais, un contrôle en cours de validité et une homologation suffiront comme garanties de sécurité. Le décret doit encore être soumis à l'avis du Conseil d'État, mais il devrait entrer en vigueur avant la fin de l'année.

Camions à cinq essieux

Le changement se concentre actuellement sur les camions à cinq essieux et les classes d'émissions spécifiques ; il peut ne pas s'appliquer à tous les types de camions ou à toutes les combinaisons de camions. Les entreprises de transport devront vérifier quand le changement deviendra opérationnel et comment l'homologation évoluera.

Selon les nouvelles règles flamandes en matière de transport, les camions “à faibles émissions” sont des véhicules qui réduisent considérablement les émissions par rapport aux modèles diesel conventionnels. Ils ne sont toutefois pas totalement exempts d'émissions.

Ils sont généralement alimentés par du GNC, du GNL ou du biogaz et, dans certains cas, par des véhicules hybrides répondant à des normes strictes. Ces camions pourront peser jusqu'à 45 tonnes, soit une tonne de plus que la limite actuelle.

En revanche, les camions entièrement exempts d'émissions, tels que les modèles à batterie électrique ou à pile à hydrogène, bénéficieront d'une augmentation de deux tonnes, ce qui portera leur poids maximal à 46 tonnes, afin de compenser le poids supplémentaire de leurs technologies propres.

Sur le marché de plus en plus encombré des camions zéro émission, un facteur clé se distingue : L'Europe propose aujourd'hui au moins 45 modèles de camions zéro émission, couvrant des cycles de travail allant de la livraison urbaine aux camions longue distance.

Trois candidats prêts se distinguent

Parmi ceux-ci, des modèles comme le Mercedes-Benz eActros 600, le Volvo FH Electric et le futur Iveco S-eWay se distinguent et sont précisément les types de véhicules lourds qui bénéficieront directement des règles régionales qui augmentent la masse maximale autorisée (MMA) pour les camions zéro émission (par exemple, de 44 t à 46 t en Flandre).

Le Mercedes eActros 600, avec sa grande batterie et sa conception longue distance, est pénalisé par la masse supplémentaire de son groupe motopropulseur électrifié. Dans le cadre d'une augmentation de la MTM de 2 tonnes pour les camions zéro émission, les opérateurs de flotte peuvent récupérer une plus grande partie de leur potentiel de charge utile plutôt que de perdre de la capacité à cause d'un système de batterie plus lourd.

Le Volvo FH Electric, conçu pour les opérations de transport régional et interrégional, en bénéficie également. Lorsque le MTM est levé, l'opérateur gagne en souplesse pour s'aligner sur les combinaisons diesel concurrentes sans être pénalisé par le poids en ordre de marche.

Le futur Iveco S-eWay, positionné pour le camionnage électrique lourd avec de grands blocs de batteries et de longues distances, bénéficiera également d'une meilleure rentabilité si des quotas de masse plus élevés deviennent opérationnels - plus le véhicule est lourd, plus le tonnage supplémentaire devient significatif.

Au-delà de ces trois éléments, le point le plus important est que le marché des VLD sans émissions reste petit (environ 1-2% des ventes de camions lourds dans l'UE au cours des derniers trimestres), mais qu'il est en pleine croissance, ce qui signifie que les ajustements réglementaires tels que des limites de masse plus élevées pour les véhicules sans émissions ont un impact disproportionné sur l'analyse de rentabilisation.