Le constructeur chinois de véhicules électriques Leapmotor est surtout connu en Europe pour ses modèles à bas prix, commercialisés aux côtés de Stellantis. Mais sur son marché domestique, le constructeur automobile a dévoilé un nouveau SUV phare ambitieux qui propulse la marque dans le segment du luxe. Et ce, non sans laisser son empreinte.

Le D19, un SUV électrique de 5,2 mètres de long, est équipé d'un générateur d'oxygène embarqué et peut également être commandé avec un prolongateur d'autonomie. Dans ce dernier cas, il est équipé de la plus grande batterie de tous les EREV au monde.

Leapmotor présente le D19 à la fois comme une prouesse technologique et comme une tentative de rivaliser avec les véhicules électriques haut de gamme de marques telles que Nio, BYD et Tesla. Construit sur la nouvelle plateforme D de la marque, ce SUV est proposé en deux versions : une version entièrement électrique avec une batterie de 115 kWh et une version hybride en série ‘ EREV ’ (véhicule électrique à autonomie prolongée) qui combine une batterie de 80,3 kWh (!) avec un petit moteur à essence servant de générateur.

Autonomie de 720 kilomètres

Mais la version électrique n'est pas en reste. Elle développe une puissance impressionnante de 540 kW, soit environ 724 chevaux, et fonctionne avec un système de 1 000 volts conçu pour une recharge ultra-rapide.

Leapmotor affirme qu'une recharge de 15 minutes sur un chargeur haute puissance suffit pour ajouter environ 350 kilomètres d'autonomie, la distance totale parcourue atteignant 720 kilomètres (selon le cycle d'essai WLTC optimiste de la Chine).

La version EREV utilise un système de 800 volts et développe une puissance de 400 kW (soit 545 ch). Sa batterie massive offre une autonomie de 500 kilomètres en mode zéro émission avant que le moteur à essence n'intervienne pour maintenir la charge.

Les deux groupes motopropulseurs utilisent une nouvelle génération de batteries de CATL, le premier fabricant chinois de cellules. Elles combinent des matériaux au lithium-fer-phosphate (LFP) et au nickel-manganèse-cobalt (NMC) dans une seule cellule.

Cette composition chimique, baptisée ‘ Freevoy Super Hybrid ’, est conçue pour augmenter l'autonomie et la durée de vie tout en réduisant les coûts de production, en tirant parti du meilleur des deux mondes. Le constructeur automobile chinois Nio a introduit un mélange de NMC et de LFP en 2021, mais il s'agissait d'un rapport mixte au niveau du pack, plutôt qu'au niveau de la cellule comme dans le D19.

Adepte des technologies

À l'intérieur, le SUV présente une série de fonctionnalités conçues pour séduire la classe moyenne supérieure chinoise, de plus en plus férue de technologie. Deux puces Qualcomm Snapdragon 8797, chacune capable d'effectuer 1 280 billions d'opérations par seconde, font fonctionner les systèmes d'infodivertissement et d'aide à la conduite. Leapmotor affirme que cette configuration permet un traitement plus rapide des données visuelles pour la conduite semi-autonome et des graphismes plus riches sur ses écrans numériques.

Mais sans aucun doute, l'ajout le plus inhabituel du D19 à traction intégrale est son générateur d'oxygène embarqué. Il s'agit d'une première mondiale pour un véhicule de série. Pourquoi, vous demandez-vous peut-être ? Eh bien, en Chine, les conducteurs souhaitent souvent visiter des régions de haute altitude comme l'Himalaya.

Capable de produire jusqu'à huit litres d'oxygène par minute, ce système vise à offrir aux passagers le confort nécessaire dans ces conditions. Il montre comment les constructeurs automobiles chinois adaptent leurs produits aux goûts locaux à la recherche d'innovations qui leur permettent de se démarquer.

Capteur Lidar sur le toit

Sur le plan stylistique, le D19 marque une rupture nette avec les modèles plus petits de Leapmotor, tels que le T03 et le C10. Le design, décrit par l'entreprise comme “ Technology Natural Aesthetics 2.0 ”, combine un profil minimaliste avec un capteur lidar monté sur le toit et une vaste barre lumineuse arrière capable d'afficher des animations. À l'intérieur, l'habitacle offre six sièges et une gamme d'équipements numériques dignes d'un SUV haut de gamme.

Bien que la technologie puisse sembler luxueuse, l'entreprise suggère un prix cible réalisable d'environ 300 000 yuans (36 000 euros). Les chances que la D19 arrive en Europe semblent minces. Stellantis se concentre principalement sur l'introduction des voitures économiques de la marque sur le continent.

Cependant, la D19 témoigne de l'évolution des constructeurs automobiles chinois, qui ne cessent de se démarquer par leurs prouesses technologiques.