“ Nissan a l'intention de s'associer à BYD pour réduire ses émissions de CO₂ dans toute l'Union européenne en 2025 afin d'atteindre des objectifs plus ambitieux en matière d'émissions. ” C'est ce que prévoit Schmidt Automotive Research, une société indépendante de conseil et d'édition spécialisée dans le marché automobile, établie au Royaume-Uni et basée en Allemagne. Cependant, ni Nissan ni BYD n'ont confirmé cette information à ce jour.

L'intention de Nissan de regrouper ses émissions de CO₂ de sa flotte européenne avec celles du constructeur automobile chinois BYD à partir de 2025 marquerait un changement discret mais stratégique dans la manière dont la marque japonaise envisage de naviguer dans le régime d'émissions plus strict de l'Union européenne. Pour Renault, son partenaire de longue date, cette décision est tout aussi importante et, en fait, avantageuse.

Discussions avancées ?

Nissan a officiellement déclaré auparavant qu'il était ‘ ouvert à la mise en commun ’ des émissions de CO₂ de sa flotte européenne avec d'autres constructeurs automobiles afin d'atteindre l'objectif plus ambitieux fixé pour 2025 et d'éviter les amendes de l'UE. Cette décision marquerait également la fin de l'accord de mise en commun conclu précédemment entre Nissan et le groupe Renault, qui expire à la fin de l'année 2024.

BYD, quant à lui, a reconnu être en ‘ négociations avancées ’ avec des constructeurs automobiles européens au sujet de la création d'un pool ou de la vente de crédits, mais n'a pas confirmé le nom des partenaires ni celui de Nissan.

Les nouvelles règles, qui entreront en vigueur en janvier 2025, renforcent les limites imposées aux flottes de 15 % par rapport aux niveaux de 2021, pour atteindre environ 93,6 g/km pour les voitures particulières, et ont donné lieu à une vague d'accords de mise en commun entre les constructeurs automobiles traditionnels et les marques exclusivement électriques.

Tesla reste le principal bénéficiaire, vendant des crédits à une multitude de constructeurs automobiles traditionnels, notamment Stellantis, Toyota, Ford, Mazda et Subaru. Un deuxième pool principal relie Mercedes-Benz à Polestar, Volvo Cars et Smart, combinant leurs flottes à faibles émissions pour se conformer à la réglementation.

Filet de sécurité essentiel

Pour Nissan, qui est encore en train de faire passer sa gamme européenne des moteurs à combustion interne aux véhicules électriques, le partenariat avec BYD constitue un filet de sécurité essentiel à court terme. À lui seul, le constructeur dépasse de quelque 30 g/km l'objectif fixé pour 2025 en matière d'émissions de CO2 de son parc automobile.

La gamme BYD en Europe, en revanche, se compose exclusivement de véhicules électriques à batterie (BEV) et de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) à faibles ou zéro émissions, ce qui en fait un partenaire idéal pour compenser les modèles essence et hybrides restants de Nissan, tels que le Qashqai et le Juke.

Outre Nissan, Ford (28 g/km), Mazda (27 g/km) et Suzuki (13 g/km) figurent également parmi les retardataires, selon un rapport publié par l'Organisation de l'économie de marché (OEM). rapport de septembre par le Conseil international sur les transports propres (ICCT). Ces autres constructeurs automobiles ont jusqu'à présent choisi de ne pas se regrouper du tout pour 2025, risquant ainsi de s'exposer pleinement à des amendes de l'UE si l'écart persiste pendant la période de calcul de la moyenne 2025-2027.

La flotte plus verte de Renault

Entre-temps, la flotte plus écologique de Renault rend le regroupement inutile. Renault n'a plus besoin de l'allègement des émissions que Nissan lui accordait auparavant. Le groupe français a considérablement réduit ses émissions moyennes de CO₂ grâce à son portefeuille croissant de véhicules électriques, notamment la Renault Zoe, la Mégane E-Tech et la Scenic E-Tech, ainsi que la Dacia Spring, plus abordable, et une gamme solide d'hybrides E-Tech.

Les analystes estiment que la flotte de Renault est déjà conforme aux limites fixées pour 2025, avant même de prendre en compte les lancements supplémentaires de véhicules électriques à batterie (BEV). Un nouveau regroupement avec Nissan, dont les émissions moyennes restent plus élevées, aurait dilué les progrès de Renault et limité sa capacité à accumuler ou à vendre des crédits d'émissions excédentaires, qui constituent désormais un actif précieux sur le marché de la conformité.

Le timing correspond également à la stratégie globale de Renault. Suite à la restructuration de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi en 2023-2024, les deux entreprises fonctionnent de manière plus indépendante.

La nouvelle filiale de Renault spécialisée dans les véhicules électriques, Ampere, prévoit une introduction en bourse, et la publication de données claires et indépendantes sur ses émissions renforce ses références environnementales avant cette entrée en bourse. Cependant, le groupe Renault a annoncé l'annulation de l'introduction en bourse prévue d'Ampere le 29 janvier 2024, invoquant “ des conditions défavorables sur les marchés boursiers ”.

En évitant de s'associer à Nissan, Renault peut rendre compte clairement de ses propres performances en matière de faibles émissions et monétiser les crédits carbone qu'il génère. Nissan, quant à lui, bénéficie d'une bouée de sauvetage grâce à BYD, tout en augmentant sa production européenne de ses futurs véhicules électriques.