Renault a dévoilé la version de série du nouveau Trafic E-Tech Electric lors du salon Solutrans 2025 à Lyon (du 18 au 22 novembre). Ce fourgon tout électrique est le premier véhicule de la marque basé sur l'architecture SDV (Software Defined Vehicle) flexible et évolutive d'Ampere.

Une autre première pour la marque est la technologie 800 V, qui est utilisée pour la première fois dans un modèle Renault. Bien que Renault ait désormais dévoilé la version de série du fourgon Trafic lors du salon français des transports, il faudra encore attendre un certain temps avant que les premiers véhicules ne soient livrés aux clients.

Selon l'annonce, le fourgon électrique devrait arriver sur le marché à la fin de l'année 2026, ‘ avant que d'autres versions du Trafic E-Tech ne suivent, telles qu'un châssis-plateforme, un plateau ou un coffre de chargement ’, selon Renault.

plateforme 800 V

Depuis l'annonce initiale en janvier, il est clair que le constructeur français passera à une plateforme 800 V pour la prochaine génération de véhicules utilitaires légers, permettant des temps de recharge inférieurs à 20 minutes pour atteindre 15-80%.

Au printemps, il a été annoncé qu'un nouveau moteur électrique d'une puissance de 150 kW et d'un couple de 345 Nm serait utilisé, en combinaison avec l'une des deux batteries suivantes : une batterie NMC offrant une autonomie WLTP pouvant atteindre 450 kilomètres ou une batterie LFP moins coûteuse qui devrait permettre d'atteindre environ 350 kilomètres.

Pratique

Renault a désormais confirmé tous ces chiffres pour la première mondiale du modèle de série, mais n'a toujours pas publié de données sur la capacité énergétique des deux options de batterie. En revanche, une autre déclaration très pertinente a été faite concernant la valeur utilitaire du nouveau Trafic E-Tech : ‘ La combinaison d'un moteur puissant et d'une plateforme robuste permet une capacité de remorquage de deux tonnes et une charge utile pouvant atteindre 1,25 tonne (homologation en cours). ’

L'ajout entre parenthèses indique que la capacité de remorquage n'a pas encore été officiellement approuvée, mais les ingénieurs de Renault sont tellement confiants qu'ils la communiquent.

Examinons les autres chiffres connus : en version fourgon L1 (4,87 m de long), le fourgon électrique offre un espace de chargement de 5,1 mètres cubes, tandis que la version L2 (5,27 m de long) offre jusqu'à 5,8 mètres cubes. La largeur de 1,92 mètre est identique pour tous les modèles, tout comme la hauteur totale de 1,90 mètre, qui devrait permettre l'accès à la plupart des parkings souterrains. La différence de 40 centimètres est entièrement due à l'empattement plus long ; les porte-à-faux avant et arrière restent identiques.

Rapport optimal charge/espace

Comme le nouveau fourgon repose sur une plateforme de skateboard entièrement électrique, il devrait offrir un “ rapport optimal entre capacité de charge et encombrement ”, selon Renault. Le moteur électrique étant situé sur l'essieu arrière, le porte-à-faux avant peut être raccourci en conséquence.

Et comme les roues avant ne sont pas motrices, l'angle de braquage peut varier. Avec 10,3 mètres, le Trafic E-Tech offrirait le même rayon de braquage qu'une Renault Clio ; un fourgon de cinq mètres avec le rayon de braquage d'une petite voiture est susceptible d'être un avantage lorsqu'il est utilisé en centre-ville.

Visuellement, le modèle de série ne présente pas beaucoup de changements par rapport au concept-car présenté au printemps, qui était déjà considéré comme relativement proche de la production à l'époque. Le design plutôt anguleux, la bande lumineuse continue avec le logo de la marque illuminé à l'avant et les éléments noirs à l'avant, sur les côtés et à l'arrière sont des caractéristiques marquantes destinées à donner au Trafic E-Tech une apparence distinctive parmi les autres fourgonnettes.

Définie par logiciel

Les clients ont tendance à se concentrer sur des facteurs tels que l'utilité, le coût et d'autres valeurs ajoutées lorsqu'ils utilisent des fourgonnettes (électriques). Renault met fortement l'accent sur les véhicules définis par logiciel (SDV), qui visent à distinguer le Trafic E-Tech de la concurrence.

Cette annonce fait référence à rien de moins qu'une ‘ avancée technologique majeure ’. ‘ Le logiciel n'est plus limité à des fonctions spécifiques, comme dans les architectures précédentes, mais façonne l'ensemble du véhicule. L'architecture logicielle centralisée peut être mise à jour tout au long de la durée de vie du véhicule, tout comme un smartphone ou un ordinateur portable ’, explique Renault.

La base en est le nouveau système d'exploitation CAR OS, développé par Ampere sur la base d'Android Automotive OS. Le logiciel central est connecté au cloud et peut être mis à jour à distance et en temps réel. En outre, cela permettra également de proposer des offres personnalisées “ adaptées à l'utilisation réelle, aux habitudes de conduite et aux besoins de chaque utilisateur ”.

Renault cite les trois exemples suivants : pour les véhicules dotés de fonctions spécifiques, tels que les ambulances, les camions de pompiers, les véhicules de police, les véhicules frigorifiques et autres conversions, des applications spéciales peuvent être fournies pour contrôler le fonctionnement de composants individuels. Une solution similaire existe déjà dans le système OpenR link pour le Renault Master, qui permet la création d'applications individuelles. Ici, cette option est étendue pour inclure l'intelligence supplémentaire de l'architecture SDV.

Deuxièmement, les entreprises qui utilisent leur propre système d'exploitation, par exemple pour les livraisons, peuvent l'intégrer au système multimédia embarqué afin de transmettre des informations (heure, itinéraire, contacts, commentaires, etc.) aux livreurs en temps réel. Enfin, les utilisateurs de flottes peuvent se connecter à leur profil et accéder à une interface personnalisée avec leurs paramètres et applications préférés.

OpenR

Le système d'infodivertissement de Renault, baptisé ‘ OpenR ’, a également été adapté aux fourgonnettes. Non seulement l'écran tactile de 12 pouces a été optimisé pour une utilisation dans les véhicules utilitaires légers, mais le logiciel l'a également été : le système de navigation a été spécialement développé pour les véhicules utilitaires.

“ Il tient compte des dimensions et du chargement du véhicule afin d'éviter les itinéraires inadaptés. ” Grâce à une meilleure prise en compte des données de consommation, le système est conçu pour suggérer des arrêts de chargement optimisés.

D'autres applications sont disponibles via le Google Play Store et peuvent être utilisées sur l'écran tactile du véhicule. Grâce à la conception ouverte du système, les entreprises devraient pouvoir intégrer leurs propres systèmes dans le système multimédia du véhicule : “ Les entreprises qui utilisent leur propre système d'exploitation, par exemple pour les livraisons, pourraient intégrer la nouvelle fonction dans le système multimédia du véhicule. ”

Deux autres modèles à suivre

La production du nouveau Trafic débutera l'année prochaine à l'usine Renault de Sandouville, en France. Outre le fourgon, deux autres modèles utiliseront également la nouvelle plateforme 800V via la coentreprise Flexis : le Goelette E-Tech, avec une caisse, se distingue des autres fourgons grâce à ses essieux renforcés, qui permettent une charge utile allant jusqu'à 1,4 tonne. L'Estafette E-Tech, un fourgon à accès facile, est conçu pour les livraisons en ville.