Renault onthulde de productieversie van de nieuwe Trafic E-Tech Electric op Solutrans 2025 in Lyon (18 tot 22 november). De volledig elektrische bestelwagen is het eerste voertuig van het merk dat is gebaseerd op de flexibele, schaalbare SDV-architectuur (Software Defined Vehicle) van Ampere.

Een andere primeur voor het merk is de 800V-technologie, die voor het eerst in een Renault-model wordt toegepast. Hoewel Renault nu de productieversie van de Trafic paneelwagen heeft onthuld op de Franse transportbeurs, zal het nog wel even duren voordat de eerste voertuigen in handen van klanten zijn.

Volgens de aankondiging komt de elektrische bestelwagen eind 2026 op de markt, ‘voordat andere versies van de Trafic E-Tech volgen, zoals een platformchassis, dieplader of laadbak’, aldus Renault.

800V platform

Sinds de eerste aankondiging in januari is het duidelijk dat de Franse fabrikant voor de volgende generatie lichte bedrijfsvoertuigen zal overstappen op een 800V-platform, waardoor oplaadtijden van minder dan 20 minuten kunnen worden bereikt 15-80%.

En in het voorjaar werd aangekondigd dat er een nieuwe elektromotor met 150 kW vermogen en 345 Nm koppel zou worden gebruikt, in combinatie met een van de twee accu's: een NMC-batterij voor een WLTP-bereik tot 450 kilometer of een goedkopere LFP-batterij die naar verwachting zo'n 350 kilometer zal halen.

Praktisch

Renault heeft nu al deze cijfers bevestigd voor de wereldpremière van het productiemodel, maar heeft nog steeds geen gegevens vrijgegeven over de energie-inhoud van de twee batterijopties. In plaats daarvan is er nog een zeer relevante verklaring over de gebruikswaarde van de nieuwe Trafic E-Tech: ‘De combinatie van een krachtige motor en een robuust platform maakt een trekvermogen van twee ton en een laadvermogen tot 1,25 ton mogelijk (homologatie in afwachting).’”

De toevoeging tussen haakjes geeft aan dat het trekvermogen nog niet officieel is goedgekeurd, maar dat de ingenieurs van Renault er zoveel vertrouwen in hebben dat ze het wel melden.

Laten we eens kijken naar de andere bekende cijfers: als L1 paneelwagen (4,87 m lang) biedt de elektrische transporter 5,1 kubieke meter laadruimte, terwijl de L2 (5,27 m lang) tot 5,8 kubieke meter biedt. De breedte van 1,92 meter is hetzelfde voor alle modellen en de totale hoogte van 1,90 meter is ook identiek en zou toegang tot de meeste ondergrondse parkeergarages mogelijk moeten maken. Het verschil van 40 centimeter is volledig toe te schrijven aan de langere wielbasis; de overhangen voor en achter blijven hetzelfde.

Optimale verhouding belasting/ruimte

Omdat de nieuwe bestelwagen is gebaseerd op een puur elektrisch skateboardplatform, zou hij volgens Renault een “optimale verhouding tussen laadvermogen en benodigde ruimte” moeten bieden. Omdat de elektromotor zich op de achteras bevindt, kan de overhang aan de voorkant dienovereenkomstig kort zijn.

En omdat de voorwielen niet worden aangedreven, kan de stuurhoek variëren. Met 10,3 meter zou de Trafic E-Tech dezelfde draaicirkel hebben als een Renault Clio; een bestelwagen van vijf meter met de draaicirkel van een kleine auto is waarschijnlijk een voordeel bij gebruik in stadscentra.

Visueel gezien zijn er niet veel wijzigingen aan het productiemodel ten opzichte van de concept car uit het voorjaar, die toen al als relatief dichtbij de productie werd beschouwd. Het vrij hoekige design, de doorlopende lichtstrip met verlicht merklogo aan de voorkant en de zwarte elementen aan de voorkant, zijkanten en achterkant zijn opvallende kenmerken die de Trafic E-Tech een onderscheidend uiterlijk moeten geven tussen andere bestelwagens.

Softwaregedefinieerd

Klanten richten zich bij het gebruik van (elektrische) bestelwagens op factoren als bruikbaarheid, kosten en andere toegevoegde waarde. Renault legt sterk de nadruk op softwaregedefinieerde voertuigen (SDV's), waarmee de Trafic E-Tech zich moet onderscheiden van de concurrentie.

De aankondiging verwijst naar niets minder dan een ‘technologische doorbraak’. Software is niet langer beperkt tot specifieke functies, zoals bij eerdere architecturen, maar geeft vorm aan het hele voertuig. De gecentraliseerde softwarearchitectuur kan tijdens de hele levensduur van het voertuig worden bijgewerkt, net als een smartphone of laptop‘, aldus Renault.

De basis hiervoor is het nieuwe CAR OS (besturingssysteem), ontwikkeld door Ampere op basis van Android Automotive OS. De centrale software is verbonden met de cloud en kan op afstand en in realtime worden bijgewerkt. Bovendien maakt dit gepersonaliseerde aanbiedingen mogelijk “die zijn afgestemd op het werkelijke gebruik, de rijgewoonten en de eisen van individuele gebruikers”.

Renault noemt de volgende drie punten als voorbeeld: voor voertuigen met specifieke functies, zoals ambulances, brandweerwagens, politievoertuigen, koelvoertuigen en andere conversies, kunnen speciale apps worden geleverd om de werking van afzonderlijke componenten te regelen. Een soortgelijke oplossing bestaat al in het OpenR link systeem voor de Renault Master, waarmee individuele apps kunnen worden gemaakt. Hier wordt deze optie uitgebreid met de extra intelligentie van de SDV-architectuur.

Ten tweede kunnen bedrijven die hun eigen besturingssysteem gebruiken, bijvoorbeeld voor leveringen, dit integreren in het multimediasysteem aan boord om informatie (tijd, route, contacten, opmerkingen, enz.) in realtime door te sturen naar de bezorgers. Last but not least kunnen wagenparkgebruikers inloggen op hun profiel en toegang krijgen tot een gepersonaliseerde interface met de voertuiginstellingen en apps van hun voorkeur.

OpenR

Het infotainmentsysteem van Renault, bekend onder de naam ‘OpenR’, is ook aangepast voor bestelwagens. Niet alleen het 12-inch touchscreen is geoptimaliseerd voor gebruik in lichte bedrijfswagens, maar ook de software: het navigatiesysteem is speciaal ontwikkeld voor bedrijfswagens.

“Het houdt rekening met de afmetingen en de lading van het voertuig om ongeschikte routes te vermijden.” Naarmate er beter rekening wordt gehouden met verbruiksgegevens, is het systeem ontworpen om geoptimaliseerde laadstops voor te stellen.

Via de Google Play Store zijn extra apps beschikbaar die op het touchscreen van de auto kunnen worden gebruikt. Dankzij het open systeemontwerp zouden bedrijven hun eigen systemen moeten kunnen integreren in het multimediasysteem van het voertuig: “Bedrijven die hun eigen besturingssysteem gebruiken, bijvoorbeeld voor leveringen, zouden de nieuwe functie kunnen integreren in het multimediasysteem van het voertuig.”

Twee andere modellen om te volgen

De productie van de nieuwe Trafic start volgend jaar in de Renault-fabriek in Sandouville, Frankrijk. Naast de bestelwagen zullen ook twee andere modellen via de joint venture Flexis gebruikmaken van het nieuwe 800V-platform: de Goelette E-Tech, met een laadbak, onderscheidt zich van andere bestelwagens dankzij zijn versterkte assen, die een laadvermogen tot 1,4 ton mogelijk maken. De Estafette E-Tech, een instapmodel, is ontworpen voor leveringen in de stad.