Nous le savions déjà. que les hommes ont la réputation de conduire plus vite, mais aujourd'hui, Coyote, pionnier dans le domaine de l'aide à la conduite, confirme cela par ses propres recherches. En septembre, les chercheurs de Coyote ont recueilli des données sur le comportement au volant des hommes et des femmes en Flandre, en Wallonie et à Bruxelles.
Au cours de cette période, la vitesse moyenne des femmes sur les autoroutes en Flandre était de 102 km/h, contre 106 km/h pour les hommes. En Wallonie, elle est respectivement de 102 et 108 km/h. À Bruxelles, les femmes conduisent légèrement plus vite (99 km/h) que les hommes (98 km/h), même s'il y a moins de possibilités de rouler vite dans la capitale.
‘ Conduite écologique ’
En termes de conduite écologique – intensité d'accélération et de freinage –, les meilleures performances sont celles des femmes bruxelloises (98%), mais les Wallonnes et les Flamandes ne sont pas loin derrière, avec un taux de 89%. Les hommes wallons, en revanche, sont les premiers à accélérer, ce qui se traduit par un comportement de conduite écologique de seulement 79%, contre 82% en Flandre et 86% à Bruxelles.
Et il existe encore davantage de différences régionales. Par exemple, les hommes voyagent généralement plus loin que les femmes et à des moments différents de la journée. En Wallonie, les hommes conduisent beaucoup plus que les femmes très tôt le matin, entre 4 h et 10 h.
La situation est identique en Flandre, mais plus prononcée entre 8 h et 10 h. Les créneaux horaires où les femmes sont plus présentes sont ceux de 16 h à 18 h en Wallonie les jours de semaine et le mercredi après-midi. En Flandre, l'écart entre les sexes semble plus équilibré, puisque seul le créneau horaire du vendredi de 14 h à 16 h affiche une surreprésentation des femmes.
‘ Informations utiles pour les acteurs de la mobilité ’
“ Il est nécessaire de comprendre les habitudes comportementales de toutes les parties prenantes afin de mieux objectiver les décisions et les mesures à prendre pour améliorer la sécurité routière ”, a conclu Vincent Hébert, directeur de Coyote Systems, soulignant que l'un des objectifs de Coyote est “ d'analyser ces données et de les mettre au service des différents acteurs de la mobilité ”.”
Il n'est pas tout à fait certain que cette analyse de Coyote soit fiable – fPar exemple, la méthodologie et les données spécifiques (période, heure, itinéraire, etc.) sont manquantes. et si l'échantillon est représentatif, mais des études montrent que les hommes en Belgique sont responsables d'une grande partie des décès sur la route (environ 80%), ce qui pourrait suggérer que les différences comportementales supposées entre les sexes sont correctes... ?
