Horse Powertrain, la coentreprise Renault-Geely soutenue par Saudi Aramco, a dévoilé la version de série de son ‘ Future Hybrid System ’, marquant ainsi le passage décisif d'une idée intrigante présentée plus tôt cette année à une technologie entièrement industrialisée destinée à être déployée sur le marché grand public d'ici 2027.

Il s'agit bien plus que d'une simple technologie de motorisation supplémentaire. Elle marque un tournant dans la manière dont les deux entreprises envisagent d'aborder la prochaine décennie d'électrification. Le système hybride modulaire, conçu pour s'intégrer aux plateformes de véhicules électriques existantes avec un minimum de modifications techniques, pourrait s'avérer déterminant pour les ambitions mondiales de Renault et l'expansion internationale de Geely.

Module hybride tout-en-un

La nouvelle concernant la version presque prête pour la production a été révélée par le portail d'actualités technologiques en langue chinoise. Technologie informatique. Bien que le système lui-même soit simple dans son concept, son importance réside dans ce qu'il permet aux constructeurs automobiles de faire.

Au lieu de se limiter à la production de véhicules électriques purs sur des plateformes dédiées, les constructeurs peuvent désormais transformer assez facilement ces mêmes plateformes, et surtout rapidement en termes de développement, en véhicules hybrides, hybrides rechargeables ou électriques à autonomie prolongée.

La version ‘ Performance ’ offre une capacité à double moteur. Parallèlement, la variante ‘ Ultra Compact ’ réduit la largeur à seulement 650 millimètres, ce qui est suffisamment petit pour s'adapter même aux architectures EV étroites sans nécessiter de refonte importante.

Vous visez l'Amérique latine et l'Asie ?

Cette flexibilité pourrait modifier fondamentalement la planification des produits de Renault. Le constructeur automobile français a axé une grande partie de sa stratégie récente sur des plateformes exclusivement électriques telles que CMF-EV et CMF-B EV.

Mais alors que les marchés mondiaux se fragmentent, avec l'Europe qui accélère l'électrification tandis que l'Amérique latine, le Moyen-Orient et une grande partie de l'Asie restent limités par les infrastructures de recharge, Renault doit trouver un moyen de desservir toutes les régions sans développer des gammes de plateformes entièrement distinctes.

Le système hybride Future Hybrid System offre précisément cela : une solution évolutive qui préserve l'expérience de conduite électrique lorsque cela est nécessaire, tout en introduisant une fonctionnalité de combustion ou hybride lorsque les conditions l'exigent.

Pour Geely, l'opportunité est tout aussi intéressante. Le groupe chinois supervise un nombre croissant de marques mondiales, de Zeekr à Lynk & Co, en passant par Proton ou Smart. Toutes recherchent des moyens rentables de se développer au-delà de la Chine.

La compatibilité immédiate du nouveau système permet à Geely de localiser rapidement ses modèles dans les régions où les véhicules électriques ne sont pas encore largement adoptés. Cela permet également aux marques liées à Geely d'éviter la duplication coûteuse de la maintenance de plateformes parallèles pour les véhicules électriques et hybrides.

Capacité multi-combustible

La capacité multi-carburant du système ajoute une autre dimension stratégique. Au-delà de l'essence conventionnelle, le système hybride futur prend en charge l'éthanol, le méthanol et les carburants synthétiques.

C'est un avantage crucial pour des marchés comme le Brésil (éthanol) et la Chine (projets pilotes sur le méthanol), ainsi que pour les régions où les carburants synthétiques pourraient jouer un rôle réglementaire de plus en plus important. Cela correspond parfaitement à la volonté commune de Renault et Geely de développer une technologie “ adaptable à l'échelle mondiale, et non cantonnée à une région ”.

Le contraste avec Horse Powertrain prolongateur d'autonomie C15 plus petit, présenté plus tôt en 2025, est révélateur. Alors que le C15 ciblait les véhicules électriques compacts nécessitant un générateur abordable, de la taille d'une valise, pour une autonomie prolongée, le Future Hybrid System est la pièce maîtresse, un catalyseur structurel plutôt qu'une solution de niche.

Il permet une transmission hybride mécanique, et pas seulement une génération électrique ; il prend en charge plusieurs configurations de transmission, y compris la transmission intégrale ; et transforme une plateforme exclusivement électrique en une véritable plateforme mondiale.

Des défis subsistent

L'adaptation des architectures des véhicules électriques aux exigences hybrides nécessite de repenser le système de refroidissement, de mener à bien les travaux de certification et d'intégrer de nouveaux processus de production. Aucun constructeur automobile n'a encore annoncé de modèle spécifique utilisant ce système, mais les premières applications commerciales sont attendues pour 2027.

Mais la direction à suivre est claire. Renault prévoit de déployer cette technologie sur les marchés où l'électrification complète est lente ou inabordable, tout en conservant les véhicules électriques à batterie (BEV) dans les régions où les infrastructures et la réglementation les favorisent. Geely, quant à lui, peut utiliser ce système pour accélérer la mondialisation de ses marques sans dépasser ses budgets de développement.

À une époque marquée par des pressions réglementaires divergentes et des infrastructures de recharge inégales, le Future Hybrid System offre ce qui manquait à l'industrie : un moyen de rendre les plateformes de véhicules électriques véritablement mondiales. Pour Renault et Geely, cela pourrait s'avérer non seulement pratique, mais aussi essentiel.