Omoda élargit sa gamme européenne avec une version hybride de l'Omoda 5. Le nouveau HEV vise à concurrencer des modèles tels que l'hybride Kia Niro et l'excentrique Nissan Qashqai e-Power. Il bénéficie d'un lifting et espère gagner en popularité sur le marché belge grâce à une approche plus classique de l'électrification.

Actuellement, la gamme Omoda 5 comprend un modèle traditionnel à essence et une variante E5 entièrement électrique. Mais cette dernière reste rare sur les routes belges, tandis que la première n'offre aucun avantage lié à l'électrification. La marque présente désormais l'hybride comme un moyen de conquérir les clients privés qui évitent l'option électrique.

Style actualisé

L'Omoda 5 HEV présente également un style revisité qui la distingue du modèle à essence déjà commercialisé. La calandre a été redessinée, les feux de jour sont plus fins et les éléments de finition audacieux ont disparu, remplacés par un look plus sobre. 

Mais les changements importants sont d'ordre mécanique plutôt qu'esthétique. Selon le communiqué de presse, le système hybride associe un moteur turbocompressé de 1,5 litre (la 5 standard utilise un 1,6 T) à un moteur électrique, produisant une puissance combinée de 225 ch et 310 Nm. 

Conduite électrique en ville

Les performances sont satisfaisantes, avec un temps de 0 à 100 km/h en un peu moins de 8 secondes et une vitesse maximale de 175 km/h. Comme pour les autres hybrides, la batterie compacte de 1,83 kWh est principalement conçue pour l'assistance et la récupération d'énergie plutôt que pour une conduite électrique longue distance. 

Mais ce n'est pas impossible. Le véhicule utilise ce que l'entreprise appelle son système Wuji Super Hybrid (SHS), qui bascule automatiquement entre le mode électrique en circulation urbaine, le mode série à vitesse moyenne et le mode parallèle à vitesse élevée.

En conséquence, Omoda revendique une consommation moyenne de carburant de 5,3 litres aux 100 kilomètres et une autonomie théorique de plus de 1 000 kilomètres avec un réservoir plein.

Avec de telles références, le nouveau Omoda 5 HEV surpasse ses concurrents. Les modèles bien établis, tels que le Hyundai Kona Hybrid, le Kia Niro Hybrid, le Toyota C-HR et le Nissan Qashqai e-Power, offrent tous moins de puissance.

Un raffinement éprouvé

Cependant, la concurrence offre des années d'expérience éprouvée en matière de raffinement hybride et d'efficacité réelle, mais leurs chiffres de consommation officiels sont inférieurs. C'est particulièrement le cas pour la Hyundai (4,5 l/100 km) ou la Toyota CH-R (4,8 l/100 km). Omoda riposte avec un équipement généreux, un ensemble de sécurité performant et un prix généralement inférieur, à 31 990 euros.

Le prix des modèles HEV se situe entre celui du 1.6 T-GDI, à partir de 27 900 euros, et celui du E5, qui coûte 38 490 euros.

Bien qu'elle ne soit pas (encore ?) officiellement lancée en Belgique, la technologie hybride des cinq se retrouve également chez la marque sœur Jaecoo, qui propose un modèle similaire, le J5. Les deux modèles ont des dimensions similaires et, sur les marchés voisins, leurs motorisations sont presque identiques. Jaecoo se positionne comme la plus ‘ audacieuse ’ des deux.