Omoda breidt zijn Europese gamma uit met een hybride versie van de Omoda 5. De nieuwe HEV mikt op concurrenten als de hybride Kia Niro en de excentrieke Nissan Qashqai e-Power. Hij krijgt een facelift en hoopt meer voet aan de grond te krijgen op de Belgische markt door een meer klassieke benadering van elektrificatie.

Momenteel omvat het Omoda 5-gamma een traditioneel benzinemodel en een volledig elektrische E5-variant. Maar die laatste blijft een zeldzaamheid op de Belgische wegen, terwijl de eerste geen voordelen biedt op het vlak van elektrificatie. Het merk promoot de hybride nu als een manier om particuliere klanten te overtuigen die de elektrische optie mijden.

Vernieuwde styling

De Omoda 5 HEV heeft ook een vernieuwde styling gekregen om hem te onderscheiden van het benzinemodel dat al te koop is. De grille is opnieuw vormgegeven, de dagrijverlichting is slanker en de opvallende sierelementen zijn verdwenen en vervangen door een meer ingetogen look. 

Maar de belangrijke veranderingen zijn eerder mechanisch dan cosmetisch. Volgens het persbericht combineert het hybride systeem een 1,5-liter turbomotor (de gewone 5 gebruikt een 1,6T) met een elektromotor, goed voor een gecombineerd vermogen van 225 pk en 310 Nm. 

Elektrisch rijden in de stad

De prestaties zijn voldoende, met een acceleratie van 0 tot 100 km/u in iets minder dan 8 seconden en een topsnelheid van 175 km/u. Net als bij andere hybrides is de compacte 1,83 kWh-accu vooral bedoeld voor het ondersteunen van de motor en het terugwinnen van energie, en niet zozeer voor lange ritten op elektrische energie. 

Maar het is niet onmogelijk. Het voertuig maakt gebruik van wat het bedrijf zijn Wuji Super Hybrid-systeem (SHS) noemt, dat automatisch schakelt tussen elektrisch rijden in het stadsverkeer, serieel rijden bij gemiddelde snelheden en parallel rijden bij hogere snelheden.

Als gevolg hiervan claimt Omoda een gemiddeld brandstofverbruik van 5,3 liter per 100 kilometer en een theoretische actieradius van meer dan 1.000 kilometer op een volle tank.

Met zulke referenties presteert de nieuwe Omoda 5 HEV boven zijn gewichtsklasse. De gevestigde spelers, zoals de Hyundai Kona Hybrid, Kia Niro Hybrid, Toyota C-HR en Nissan Qashqai e-Power, bieden allemaal minder vermogen.

Bewezen verfijning

De concurrentie biedt echter jarenlange bewezen hybride verfijning en efficiëntie in de praktijk, maar hun officiële verbruikscijfers zijn lager. Zelfs duidelijk in het geval van de Hyundai (4,5 l/100 km) of de Toyota CH-R (4,8 l/100 km). Omoda countert met een royale uitrusting, een sterk veiligheidspakket en een doorgaans lagere prijs van 31.990 euro.

De prijzen voor de HEV-modellen variëren tussen de 1.6 T-GDI, vanaf 27.900 euro, en de E5, die 38.490 euro kost.

Hoewel deze technologie (nog?) niet officieel in België is gelanceerd, is de hybride technologie van de vijf ook terug te vinden bij zustermerk Jaecoo, dat een vergelijkbaar model aanbiedt in de J5. De twee modellen hebben vergelijkbare afmetingen en in aangrenzende markten zijn hun aandrijflijnen vrijwel identiek. Jaecoo positioneert zich als de meer ‘avontuurlijke’ van de twee.