Smart a dévoilé les premières images officielles de sa nouvelle berline #6 via les documents déposés auprès du MIIT chinois, confirmant ainsi un changement d'orientation significatif pour la marque, qui s'éloigne de la trajectoire suivie par Smart en Europe.

La #6 reprend l'approche hybride rechargeable de la Smart #5, soulignant ainsi la manière dont Smart China considère la technologie hybride comme une passerelle pour les conducteurs qui souhaitent bénéficier du confort d'un véhicule électrique sans dépendre entièrement des infrastructures de recharge. Quant à savoir si l'Europe verra un jour la #6, c'est une autre question.

Le plus grand modèle à ce jour

Le liftback hybride rechargeable est le plus grand modèle de Smart à ce jour, mesurant près de 4,9 mètres de long et équipé du système NordThor Hybrid 2.0 de Geely : un moteur turbo de 1,5 litre associé à un moteur électrique, délivrant une puissance combinée pouvant atteindre 320 kW (429 ch).

Une batterie lithium-fer-phosphate de CATL ou SVOLT alimente son groupe motopropulseur hybride rechargeable, qui promet en Chine une recharge rapide et une autonomie combinée impressionnante de 1 810 kilomètres selon les conditions d'essai locales. Son autonomie en mode électrique seul, selon le cycle d'essai chinois CLTC, est d'environ 285 km.

En Chine, la #6 n'est pas positionnée comme une petite citadine compacte, mais comme une voiture familiale pleine grandeur capable de parcourir de longues distances, ce qui est très différent des microvoitures urbaines qui ont fait la réputation de Smart.

Il n'existe actuellement aucune version BEV confirmée de la Smart #6, car tous les documents officiels et toutes les annonces la décrivent uniquement comme un modèle hybride rechargeable.

Une évolution différente en Chine

Cette révélation souligne à quel point Smart évolue différemment en Chine par rapport à l'Europe. Dans le cadre de la coentreprise Geely-Mercedes, le marché chinois devient le banc d'essai de Smart pour des modèles plus larges et plus grand public, y compris des hybrides rechargeables.

Dans ce contexte, le design fastback élégant, l'empreinte au sol importante et les performances promises de la #6 semblent taillés sur mesure pour les acheteurs chinois qui recherchent la polyvalence plutôt que le minimalisme.

Smart Europe a déclaré à plusieurs reprises que sa gamme resterait exclusivement électrique, en se concentrant sur des modèles tels que le #1, le #3 et le #5 récemment lancé. Smart Europe a explicitement confirmé que la version hybride rechargeable du Smart #5 ne serait pas commercialisée ici.

Le lancement d'une grande berline PHEV remettrait en question cette stratégie et obligerait la marque à repenser sa position sur un marché où les règles en matière d'émissions, les tendances en matière de flotte et les attentes des consommateurs diffèrent fortement de celles de la Chine. Cela redéfinirait également ce qu'est une Smart sur les routes européennes.

Et si l'UE assouplissait l'interdiction des moteurs à combustion interne ?

Cependant, si l'UE décide finalement d'autoriser les hybrides rechargeables au-delà de 2035, cela pourrait considérablement remodeler la stratégie européenne de Smart.

Smart maintient une politique exclusivement électrique principalement en raison d'orientations politiques plutôt que de contraintes techniques, car sa gamme chinoise montre que la marque dispose déjà d'une technologie PHEV avancée prête à être déployée.

Un assouplissement de la suppression progressive pourrait rendre les véhicules hybrides rechargeables à nouveau attractifs pour les marchés européens cruciaux des flottes automobiles et réduire les obstacles pour Smart qui souhaite commercialiser des modèles tels que les véhicules hybrides rechargeables #6 ou #5.

Et si Smart changeait de cap ?

Mais si Smart changeait d'avis, la #6 pourrait connaître un succès surprenant dans des pays comme la Belgique, mais il n'y a pas de temps à perdre. Avec sa batterie puissante et son autonomie électrique élevée, cette hybride rechargeable bénéficierait probablement d'avantages fiscaux.

La Belgique offre encore certains avantages fiscaux pour les véhicules hybrides rechargeables, mais ces avantages sont en train d'être rapidement supprimés. Les véhicules hybrides rechargeables achetés avant la fin de l'année 2025 conservent une déductibilité favorable et des valeurs d'avantages en nature relativement faibles.

Cependant, à partir de 2026, leur attractivité fiscale diminuera fortement, car la déductibilité baissera d'année en année pour atteindre zéro en 2028. Concrètement, cela signifie que les véhicules hybrides rechargeables ne bénéficieront plus que d'une courte période d'avantages fiscaux, après quoi le système belge s'orientera résolument vers les véhicules entièrement électriques.

Concurrent de la Tesla 3, de la BMW 3 et de la Mercedes Classe C ?

La taille et le confort de la berline Smart #6 la positionneraient aux côtés de voitures telles que la Tesla Model 3 et la BMW Série 3, tout en permettant d'effectuer de nombreux trajets quotidiens en mode électrique. Ce serait un modèle Smart très différent pour les routes belges, mais qui pourrait s'avérer très attractif.

Si la Smart #6 était commercialisée en Belgique, son prix se situerait probablement entre 42 000 et 52 000 euros, ce qui la placerait en concurrence directe avec des modèles tels que la Tesla Model 3, la BYD Seal, la BMW Série 3 PHEV et la Mercedes Classe C PHEV.

Ce positionnement en ferait un produit grand public plutôt qu'un produit intelligent de niche, surtout s'il combinait un prix compétitif avec une longue autonomie électrique et un traitement fiscal avantageux pour les flottes.

coentreprise Mercedes

Bien que Mercedes-Benz détienne toujours 50% de Smart via sa coentreprise avec Geely, la planification des produits de la marque pour la Chine est principalement pilotée par Geely et suit une logique stratégique différente de celle de la gamme de modèles de Mercedes-Benz.

Dans la pratique, Mercedes accepte un certain degré de chevauchement, tant que Smart reste positionnée comme une marque plus jeune, axée sur la technologie, et non comme un concurrent haut de gamme. Une grande berline Smart comme la #6 ne menacerait pas la Classe C en Chine, où Mercedes opère à un niveau de prix et de marque nettement supérieur.

Cependant, c'est précisément pour cette raison que Smart Europe maintient une stratégie exclusivement axée sur les véhicules électriques : permettre à une Smart #6 PHEV d'entrer dans les salles d'exposition européennes. voudrais risque d'empiéter sur le territoire de la Classe C PHEV.

En d'autres termes, Mercedes tolérerait le #6 en Chine, où les marques évoluent dans des segments différents, mais il est très improbable qu'elle l'autorise à concurrencer directement ses propres modèles en Europe.