Selon une étude récente menée par l'organisation néerlandaise Shuttel, spécialisée dans la mobilité, les Néerlandais font plus souvent du vélo, rechargent principalement leurs véhicules électriques à domicile et voyagent en première classe, en particulier en hiver. L'étude a interrogé 250 000 employés dans plus de 100 organisations aux Pays-Bas.

Comme aux Pays-Bas, le vélo en Belgique est passé d'un mode de transport alternatif à un mode de transport principal pour les trajets courts et moyens. Selon d'autres études, les vélos électriques sont le facteur clé dans ces deux pays.

Le vélo fait partie intégrante des trajets quotidiens.

L'utilisation du vélo est restée relativement stable en 2025, y compris au premier et au dernier trimestre, où les conditions météorologiques sont généralement défavorables. Le vélo fait désormais partie intégrante de nos trajets quotidiens et n'est plus seulement une solution réservée aux beaux jours. 

De nombreux kilomètres ont été parcourus à vélo, en particulier dans et autour des quatre grandes villes : Amsterdam, La Haye, Rotterdam et Utrecht. La plupart des trajets (90%) sont effectués sur des vélos personnels. Les vélos partagés se sont révélés particulièrement efficaces pour les courtes distances et le dernier kilomètre.

La recharge à domicile est la plus populaire

Le comportement des conducteurs de véhicules électriques en matière de recharge est également resté stable en 2025. La majorité des sessions de recharge (75%) ont eu lieu pendant la semaine, avec des pics évidents à l'arrivée sur le lieu de travail et au retour à domicile – électrique La conduite automobile fait désormais clairement partie de notre quotidien.

La recharge à domicile est la norme : 60 à 70 % des personnes interrogées disposent d'une borne de recharge à domicile. Dans les grandes villes, les gens ont davantage tendance à recharger leur véhicule à proximité.

2025 a apparemment été une année chargée pour le transport ferroviaire, ce qui explique immédiatement l'augmentation de 15% des voyages en première classe. – non pas tant par besoin de luxe, mais plutôt par besoin de tranquillité et de productivité pendant le trajet vers ou depuis le travail.

En 2025, davantage de personnes aux Pays-Bas sont retournées au bureau. Le nombre d'employés de bureau a augmenté chaque jour de la semaine. Télétravail, qui est devenu courant depuis la crise du coronavirus, demeure, mais est moins prononcé.

En 2025, les employés néerlandais passaient environ une demi-journée de plus au bureau par semaine, même si 52% d'entre eux continuaient à travailler à domicile au moins occasionnellement. La fréquentation des bureaux atteignait son pic le mardi et le jeudi, ce qui aggravait les embouteillages.

Et la Belgique ?

Le vélo comme moyen de transport pour se rendre au travail est structurellement ancré dans les deux pays ; les Pays-Bas sont en tête dans l'ensemble, et la Belgique, en particulier la Flandre, rattrape rapidement son retard. En Flandre, 22% des trajets domicile-travail sont effectués à vélo, dont 11% à vélo électrique. 

Au niveau national, la part des trajets domicile-travail effectués à vélo a augmenté d'environ 80% depuis 2005. Les investissements dans les infrastructures cyclables – pistes cyclables et autres aménagements dits ‘fietsostrades (autoroutes cyclables) – accélèrent l'adoption.

En Belgique, l'adoption des véhicules électriques est davantage motivée par les achats de voitures de fonction que par les achats privés. Environ 87% des employeurs qui fournissent des voitures de fonction électriques mettent également à disposition une infrastructure de recharge à domicile. Le remboursement des frais de recharge à domicile est désormais une pratique courante.

La recharge à domicile est clairement le pilier de la mobilité électrique sur ces deux marchés, bien qu'elle soit motivée par confort de l'utilisateur aux Pays-Bas et politique de l'employeur en Belgique. La recharge à domicile est une condition sine qua non pour l'adoption des véhicules électriques. Sans recharge à domicile, les employés ont tendance à préférer le vélo ou les transports en commun.

Contrairement à Aux Pays-Bas, les voyages en première classe sont moins intégrés dans la politique de mobilité des employeurs et moins associés culturellement à la productivité. L'idée que ‘ le temps de trajet = temps de travail ’ se répand, mais plus rapidement aux Pays-Bas.

Navette

Selon Shuttel, les tendances ci-dessus se poursuivront l'année prochaine. Pour les Pays-Bas, tLe spécialiste de la mobilité prévoit également que la connaissance des coûts liés à la mobilité deviendra de plus en plus importante pour les employeurs.

Ils cherchent à mieux contrôler les dépenses liées à la mobilité des employés et à prendre des décisions éclairées concernant les voitures de fonction, les indemnités de transport public et les indemnités de vélo.

Le vélo reste populaire parmi les employés en raison de l'essor des vélos électriques et du nombre croissant de travailleurs de bureau. “C'est pourquoi il est important que nous rendions le vélo plus attractif financièrement, tant pour les employeurs que pour les employés ”, explique Shuttel.

En Belgique, l'accent est mis sur la réforme en cours de la fiscalité des voitures de société. Les experts s'attendent à une forte croissance des combinaisons vélo-train. La grande différence entre la Belgique et les Pays-Bas réside dans le fait que la Belgique évolue et se réforme rapidement, tandis que les Pays-Bas affinent un système déjà bien établi.

Shuttel, une coentreprise entre Pon et Volkswagen Financial Services, est l'un des principaux fournisseurs de services de mobilité depuis plus de dix ans.