Selon le site d'information CarNewsChina (CNC), généralement bien informé, la marge bénéficiaire de l'industrie automobile chinoise s'élevait à 4,41 TP3T en 2025 (de janvier à novembre), soit environ 1 TP4T2 000 par véhicule (1 700 €), le deuxième plus bas niveau jamais enregistré.

Le niveau le plus bas jamais enregistré était de 4,31 TP3T en 2024. Il est évident que les constructeurs automobiles chinois ont du pain sur la planche s'ils veulent ramener leurs bénéfices à des niveaux ‘ normaux ’.

De janvier à novembre 2025, la marge bénéficiaire de l'industrie automobile chinoise n'était que de 4,41 TP3T, la deuxième plus faible de l'histoire, selon les données publiées par Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CPCA).

Le chiffre d'affaires moyen par véhicule dans la chaîne industrielle était de 322 000 yuans (38 650 euros), mais la marge brute par véhicule n'était que de 14 000 yuans (1 680 euros).

Production en hausse, bénéfices en baisse

Cette performance peut être caractérisée comme ‘ une croissance en volume mais une pression sur les bénéfices ’. Bien que le chiffre d'affaires du secteur ait dépassé les 10 000 milliards de yuans (1 200 milliards d'euros), soit une augmentation de 8,11 % par rapport à l'année précédente, les coûts se sont élevés à 8 840 milliards de yuans (1 060 milliards d'euros), soit une augmentation de 91 TP3T, et les bénéfices ont atteint 440,3 milliards de yuans (52,8 milliards d'euros), soit une augmentation de 7,51 TP3T par rapport à l'année précédente.

Derrière la faiblesse des bénéfices se cachent la double pression des coûts et de la concurrence. D'une part, le taux de croissance des coûts de l'industrie, qui s'élève à 9%, a dépassé le taux de croissance des revenus, qui s'élève à 8,1%, avec des facteurs tels que la fluctuation des prix des matières premières pour les batteries et la hausse des coûts de main-d'œuvre qui continuent d'exercer une pression.

Concurrence externe et interne

La ‘ concurrence interne ’ entre les véhicules à énergie nouvelle et les véhicules traditionnels à essence s'est également intensifiée, les guerres des prix s'étendant du secteur des véhicules à énergie nouvelle au marché des véhicules à essence, ce qui a encore réduit les bénéfices.

Cette pression se reflète par exemple dans les rapports financiers de Great Wall Motor (GWM). Au cours des trois premiers trimestres, le chiffre d'affaires de GWM a augmenté de près de 81 TP3T, mais son bénéfice net a chuté de près de 171 TP3T en raison de l'augmentation des investissements dans les canaux de distribution et de la concurrence acharnée sur les prix.

Selon le média chinois Autohome, plus de la moitié des concessionnaires sont déficitaires et plus de 70% des modèles de voitures sont vendus à perte.

Novembre est un peu plus optimiste

Pour le seul mois de novembre, le chiffre d'affaires du secteur s'est élevé à 1 144,5 milliards de yuans (137,3 milliards d'euros), soit une augmentation de 9,71 % par rapport à l'année précédente ; les coûts se sont élevés à 1 016,2 milliards de yuans (122 milliards d'euros), soit une augmentation de 11,41 % ; et les bénéfices ont atteint 50,8 milliards de yuans (6,1 milliards d'euros), soit une augmentation de 39,21 % par rapport à l'année précédente (novembre 2024 ayant été un mois catastrophique).

La marge bénéficiaire de l'industrie automobile en novembre était de 4,41 TP3T, soit une amélioration par rapport aux 3,91 TP3T enregistrés en octobre de cette année et une augmentation substantielle par rapport aux 3,31 TP3T enregistrés en novembre de l'année précédente.

Les véhicules électriques continuent d'augmenter

De janvier à novembre 2025, 31,09 millions de véhicules ont été produits, soit une augmentation de 11% par rapport à l'année précédente.

14,53 millions de véhicules à énergie nouvelle (NEV), principalement électriques ou hybrides rechargeables, ont été produits. Cela représente une augmentation de 27% par rapport à l'année précédente, avec un taux de pénétration de 47%. 16,57 millions de véhicules à essence ont également été produits au cours de la même période, un chiffre inchangé par rapport à l'année précédente. Cela signifie que l'augmentation totale de la production est attribuable aux véhicules à énergie nouvelle.