Volgens de doorgaans goed geïnformeerde nieuwssite CarNewsChina (CNC) bedroeg de winstmarge van de Chinese auto-industrie in 2025 (januari tot november) 4,41 TP3T, ofwel ongeveer 1 TP4T2.000 per voertuig (1.700 euro), de op een na laagste in de geschiedenis.

Het laagste niveau ooit was 2024, met 4,31 TP3T. Het is duidelijk dat Chinese autofabrikanten nog wat werk te doen hebben als ze hun winsten weer op een ‘normaal’ niveau willen brengen.

Van januari tot november 2025 bedroeg de winstmarge van de Chinese auto-industrie slechts 4,41 TP3T, de op een na laagste in de geschiedenis, volgens gegevens die zijn vrijgegeven door Cui Dongshu, secretaris-generaal van de China Passenger Car Association (CPCA).

De gemiddelde omzet per voertuig in de industriële keten bedroeg 322.000 yuan (38.650 euro), maar de brutowinst per voertuig bedroeg slechts 14.000 yuan (1.680 euro).

Productie omhoog, winst omlaag

Deze prestatie kan worden gekarakteriseerd als ‘groei in omvang, maar druk op de winst’. Ondanks dat de omzet van de sector meer dan 10 biljoen yuan (1,2 biljoen euro) bedroeg, een stijging van 8,11% op jaarbasis, bedroegen de kosten 8,84 biljoen yuan (1,06 biljoen euro), een stijging van 9%, en bedroeg de winst 440,3 miljard yuan (52,8 miljard euro), een stijging van 7,5% ten opzichte van vorig jaar.

Achter de trage winstgroei gaan dubbele druk van kosten en concurrentie schuil. Enerzijds overtrof de kostenstijging van 9% in de sector de omzetgroei van 8,1%, waarbij factoren zoals schommelende prijzen voor batterijgrondstoffen en stijgende arbeidskosten druk bleven uitoefenen.

Externe en interne concurrentie

De ‘interne concurrentie’ tussen nieuwe energievoertuigen en traditionele benzinevoertuigen is ook intensiever geworden, waarbij prijsoorlogen zich vanuit de sector van nieuwe energievoertuigen naar de markt voor benzinevoertuigen hebben verspreid, waardoor de winsten verder zijn gedaald.

Deze druk komt bijvoorbeeld tot uiting in de financiële rapporten van Great Wall Motor (GWM). In de eerste drie kwartalen steeg de omzet van GWM met bijna 81 TP3T, maar daalde de nettowinst met bijna 171 TP3T als gevolg van hogere investeringen in distributiekanalen en hevige prijsconcurrentie.

Volgens het Chinese nieuwsmedium Autohome lijdt meer dan de helft van de dealers verlies en wordt meer dan 70% van de automodellen met verlies verkocht.

November is iets rooskleuriger

Alleen al in november bedroeg de omzet van de sector 1.144,5 miljard yuan (137,3 miljard euro), een stijging van 9,71% op jaarbasis; de kosten bedroegen 1.016,2 miljard yuan (122 miljard euro), een stijging van 11,41% op jaarbasis; en de winst bedroeg 50,8 miljard yuan (6,1 miljard euro), een stijging van 39,21% op jaarbasis (november 2024 was een verschrikkelijke maand).

De winstmarge van de auto-industrie bedroeg in november 4,41 TP3T, een verbetering ten opzichte van 3,91 TP3T in oktober van dit jaar en een aanzienlijke stijging ten opzichte van 3,31 TP3T in november van vorig jaar.

NEV's blijven toenemen

Van januari tot november 2025 werden 31,09 miljoen voertuigen geproduceerd, een stijging van 11% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.

Er werden 14,53 miljoen nieuwe energievoertuigen (NEV's) geproduceerd, voornamelijk elektrische of plug-in hybride voertuigen. Dit is een stijging van 27% ten opzichte van vorig jaar, met een penetratiegraad van 47%. In dezelfde periode werden nog eens 16,57 miljoen benzinevoertuigen geproduceerd, wat gelijk is gebleven ten opzichte van vorig jaar. Dit betekent dat de volledige stijging van de productie voor rekening komt van nieuwe energievoertuigen.