Kia entame la nouvelle année en dévoilant l'EV2, sa voiture électrique abordable conçue pour être adoptée par le plus grand nombre. Au salon de l'automobile de Bruxelles, la première mondiale a été un élément clé de son attrait international.
Dévoilée au public à Bruxelles lors de la journée de presse de vendredi dernier, la Kia EV2 est la réponse de Kia au marché européen des voitures électriques, qui entre dans une phase plus exigeante. Les incitations s'estompent, la concurrence s'intensifie et les acheteurs hésitent sur le prix et la facilité d'utilisation, précisément les deux obstacles que la nouvelle Kia a l'intention de franchir.
Sans rapport avec Inster
En la voyant en direct, on pense immédiatement à l'Inster de la marque sœur Hyundai. Mais les deux n'ont rien à voir : l'EV2 repose sur la plate-forme E-GMP, tandis que l'Inster utilise l'architecture K1 du groupe. Cependant, en termes de taille (longueur : 4.060 mm) et de positionnement sur le marché, les deux sont très similaires.
Bien qu'il soit positionné en dessous de l'EV3, le plus petit véhicule électrique de Kia est étroitement lié à ce SUV compact à succès. De même, elle repose sur la version 400 volts de la plate-forme E-GMP, afin d'éviter l'architecture haute tension (800 V), plus coûteuse, utilisée dans les modèles de plus grande taille tels que les EV6 et EV9.
Jusqu'à 22 kW
Selon l'option de batterie choisie, l'autonomie est exemplaire : le pack de 42,2 kWh offre jusqu'à 317 kilomètres, tandis que la version 61 kWh va jusqu'à 448 kilomètres selon le cycle WLTP. Bien que ces chiffres ne réécrivent pas le livre des règles, ils se situent bien dans le segment B et démontrent comment Kia a trouvé un équilibre entre le coût, le poids et la facilité d'utilisation dans le monde réel.
Mais la stratégie de recharge est un domaine dans lequel l'EV2 se démarque de plusieurs concurrents. Outre la recharge en courant alternatif de 11 kW, Kia proposera en option une capacité de 22 kW en courant alternatif dès le lancement, une caractéristique encore rare dans cette catégorie.
Ce choix peut être intéressant pour les personnes qui utilisent les bornes de recharge publiques et qui ont besoin d'une recharge plus rapide. Bien entendu, la recharge rapide en courant continu est également une option, les deux variantes de batterie étant censées se recharger de 10 à 80 % en une demi-heure environ, même si Kia n'a pas divulgué les taux de charge maximaux.
Pour les petites familles
Malgré sa compacité, Kia met l'accent sur la flexibilité de l'habitacle. Les acheteurs pourront choisir entre une configuration classique à cinq places ou une configuration à quatre places avec des sièges arrière réglables individuellement.
Dans cette dernière configuration, le volume du coffre peut dépasser 400 litres, ce qui rend l'EV2 encore plus plausible en tant que véhicule principal pour les petites familles plutôt qu'en tant que seconde voiture axée sur la ville. Un petit coffre avant ajoute un degré de praticité au quotidien, même s'il reste compact.
Dans l'habitacle, la gestion des coûts est visible sans compromettre l'aspect et la convivialité. L'EV2 utilise un large écran numérique similaire à celui des grandes Kia EV, associé à une version épurée du système d'infodivertissement bien connu de la marque.
Les fonctions de navigation sont principalement prises en charge par les smartphones via Apple CarPlay et Android Auto, ce qui réduit la complexité du matériel. Les commandes physiques pour les fonctions de climatisation sont conservées, une décision susceptible de plaire aux conducteurs frustrés par les intérieurs à écran tactile.
De bons antécédents
Les systèmes avancés d'aide à la conduite jouent également un rôle clé dans le positionnement de l'EV2. Des fonctions telles que le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance autoroutière, la surveillance des angles morts et les fonctions de stationnement à distance sont soit de série, soit en option, en fonction du marché et de la finition.
Jusqu'à récemment, ces systèmes étaient surtout réservés aux segments supérieurs, mais leur inclusion ici reflète les attentes croissantes des clients, même à des niveaux de prix inférieurs. La production de l'EV2 débutera bientôt à l'usine Kia de Žilina, en Slovaquie, après la montée en puissance de l'EV4.
Bien que l'entreprise n'ait pas encore publié le prix définitif, on s'attend à ce que le modèle se situe fermement dans la fourchette de 25 000 à 30 000 euros, en fonction de la taille de la batterie et des spécifications. Cela l'alignerait sur des rivales établies et à venir telles que la Renault 4, la Peugeot E-2008 et les petites voitures électriques développées par le groupe Volkswagen, telles que l'ID.Polo et l'ID.Cross.
Kia a de solides antécédents pour ce qui est d'attirer les particuliers vers la conduite électrique, puisqu'ils représentent un tiers de la clientèle de l'EV3. Il sera intéressant de voir si Kia peut répéter ce mouvement dans le segment de marché le plus important.
