Kia trapt het nieuwe jaar af met de onthulling van de EV2, een betaalbare elektrische auto die ontworpen is om een zo breed mogelijk publiek aan te spreken. Op het Autosalon van Brussel was de wereldpremière een belangrijke factor in de internationale aantrekkingskracht van deze auto.

De Kia EV2, die afgelopen vrijdag tijdens de persdag in Brussel aan het publiek werd onthuld, is Kia's antwoord op de Europese markt voor elektrische auto's, die een veeleisendere fase ingaat. Incentives vervagen, de concurrentie wordt heviger en kopers twijfelen over prijs en bruikbaarheid, precies de twee hindernissen die deze nieuwe Kia wil nemen. 

Niet gerelateerd aan Inster

Als je hem live ziet, denk je meteen aan de Inster van zustermerk Hyundai. Maar de twee zijn niet verwant: de EV2 staat op het E-GMP platform, terwijl de Inster de K1 architectuur van de groep gebruikt. Qua afmetingen (lengte: 4.060 mm) en marktpositionering lijken de twee echter erg op elkaar.

 Hoewel hij onder de EV3 staat, is de kleinste elektrische Kia nauw verwant aan deze succesvolle compacte SUV. Hij steunt ook op de 400 volt versie van dat E-GMP platform, om de duurdere hoogspanningsarchitectuur (800 volt) te vermijden die gebruikt wordt in grotere modellen zoals de EV6 en EV9. 

Tot 22 kW

Afhankelijk van de gekozen batterijoptie is de actieradius voorbeeldig: het 42,2 kWh pakket biedt tot 317 kilometer, terwijl de 61 kWh versie tot 448 kilometer gaat in de WLTP-cyclus. Hoewel deze cijfers het reglement niet herschrijven, passen ze goed in het B-segment en laten ze zien hoe Kia een balans heeft gevonden tussen kosten, gewicht en bruikbaarheid in de praktijk.

Maar de laadstrategie is een gebied waar de EV2 afwijkt van verschillende concurrenten. Naast het standaard 11 kW wisselstroom opladen, biedt Kia vanaf de lancering een optionele 22 kW wisselstroom mogelijkheid, een functie die nog steeds zeldzaam is in deze klasse. 

Deze keuze kan aantrekkelijk zijn voor mensen die afhankelijk zijn van openbare AC-punten en sneller moeten worden opgeladen. Natuurlijk is snelladen op gelijkstroom ook een optie, waarbij beide batterijvarianten naar verwachting in ongeveer een half uur van 10 tot 80 procent kunnen worden opgeladen, ook al heeft Kia de pieklaadtijden niet bekendgemaakt.

Voor kleine gezinnen

Ondanks de compacte afmetingen legt Kia de nadruk op de flexibiliteit van het interieur. Kopers kunnen kiezen tussen een conventionele indeling met vijf zitplaatsen of een configuratie met vier zitplaatsen en individueel verstelbare achterstoelen.

In de laatste configuratie kan de bagageruimte meer dan 400 liter bedragen, waardoor de EV2 zelfs plausibel wordt als een primaire auto voor kleine gezinnen in plaats van een stadsgerichte tweede auto. Een kleine voorkoffer voegt een zekere mate van alledaags gebruiksgemak toe, maar blijft compact.

In het interieur is kostenbeheersing zichtbaar zonder afbreuk te doen aan de uitstraling. De EV2 maakt gebruik van een breed digitaal display dat lijkt op dat van de grotere Kia EV's, gecombineerd met een sobere versie van het vertrouwde infotainmentsysteem van het merk.

Navigatietaken worden voornamelijk uitgevoerd door smartphones via Apple CarPlay en Android Auto, wat de complexiteit van de hardware vermindert. De fysieke bediening van de klimaatfuncties blijft bestaan, een beslissing die waarschijnlijk in de smaak zal vallen bij bestuurders die gefrustreerd zijn door interieurs met een volledig aanraakscherm.

Goede staat van dienst

Geavanceerde rijhulpsystemen spelen ook een belangrijke rol in de positionering van de EV2. Voorzieningen zoals adaptieve cruisecontrol, hulp op de snelweg, dodehoekbewaking en parkeerfuncties op afstand zijn standaard of optioneel, afhankelijk van de markt en de uitvoering.

Tot voor kort waren dergelijke systemen vooral voorbehouden aan de hogere segmenten, maar hun opname hier weerspiegelt de stijgende verwachtingen van de klant, zelfs bij lagere prijspunten. De productie van de EV2 start binnenkort in Kia's fabriek in Žilina, Slowakije, na het opstarten van de EV4.

Hoewel het bedrijf nog geen definitieve prijs bekend heeft gemaakt, wordt verwacht dat het model tussen de €25.000 en €30.000 zal gaan kosten, afhankelijk van de grootte van de batterij en de specificaties. Daarmee zou het model op één lijn staan met gevestigde en opkomende rivalen zoals de Renault 4, de Peugeot E-2008 en de kleinere elektrische auto's die door de Volkswagen Group worden ontwikkeld, zoals de ID.Polo en ID.Cross. 

Kia heeft een goede staat van dienst als het gaat om het aantrekken van particuliere klanten voor elektrisch rijden, aangezien zij goed zijn voor een derde van het EV3-klantenbestand. Het zal interessant zijn om te zien of ze die stap kunnen herhalen in het marktsegment dat het belangrijkst is.