Mercedes-Benz a entamé la nouvelle année sous une pression croissante pour démontrer que sa stratégie électrique reste sur la bonne voie. Les derniers chiffres montrent que le constructeur allemand de voitures haut de gamme a perdu du terrain par rapport à BMW en ce qui concerne les ventes de véhicules électriques à batterie l'année dernière.

Poussée par la concurrence, la demande s'est affaiblie dans des régions clés. Les premiers résultats commerciaux de la nouvelle CLA apportent une lueur d'espoir.

Des performances solides

Mercedes-Benz a vendu 168 800 voitures de tourisme entièrement électriques en 2025, soit une baisse de 9 % par rapport à l'année précédente. Les VE purs représentent donc moins de 10% des livraisons mondiales de voitures particulières de la marque, ce qui constitue une faible performance pour une entreprise qui se positionnait autrefois comme un précurseur dans la transition vers l'électrique. 

Les conditions du marché sont une chose, mais en revanche, BMW a creusé l'écart en livrant 442 072 véhicules électriques en 2025. Cela représente une augmentation de 3,6 %. La comparaison souligne les trajectoires divergentes des deux plus grandes marques haut de gamme allemandes. 

Glissement de neuf pour cent

Le recul de Mercedes ne s'est pas limité aux modèles électriques. Les ventes globales de voitures particulières ont également chuté de 9 % pour atteindre environ 1,8 million de véhicules, l'une des performances annuelles les plus faibles de la marque au cours des dernières années. 

Cette baisse reflète une faiblesse prononcée en Asie et en Amérique du Nord. La Chine s'est distinguée par une baisse significative des livraisons, qui ont chuté de 19 %, les marques nationales continuant à éroder la position des constructeurs étrangers sur le plus grand marché automobile du monde.

Mettre l'accent sur la discipline en matière de prix

Les véhicules électriques ont été particulièrement touchés par ces pressions régionales. Les constructeurs automobiles chinois, BYD en tête, se sont développés de manière agressive, en combinant des prix plus bas avec des mises à jour rapides des produits. Par ailleurs, la demande de véhicules haut de gamme a été freinée par l'incertitude économique.

L'insistance de Mercedes sur la discipline en matière de prix a protégé les marges mais a limité sa capacité à défendre les volumes. Cela est particulièrement vrai pour le marché chinois, qui est devenu de plus en plus sensible aux prix.

Si BMW a également subi des pressions en Chine, elle a augmenté ses ventes de VE au niveau mondial et mise beaucoup sur ses modèles Neue Klasse pour maintenir cette dynamique.

La lumière dans le tunnel

Mercedes a reçu des félicitations, mais dans les marges. Mercedes-AMG a enregistré l'une des meilleures années de son histoire, avec une forte hausse des ventes de la Classe G, soutenue par la demande en dehors des États-Unis.

Les véhicules hybrides rechargeables ont également apporté un soutien, les livraisons mondiales ayant augmenté de 9 %. Logiquement, cette croissance a permis aux ventes totales de véhicules électrifiés de rester stables d'une année sur l'autre.

Plus important encore, il y a de la lumière dans le tunnel. Les dirigeants de l'entreprise ont signalé des signes de traction à la fin de l'année dernière. Au quatrième trimestre, les livraisons de VE ont augmenté par rapport au trimestre précédent et à la même période de l'année dernière, grâce au lancement de la CLA électrique. 

Les carnets de commande de la CLA et du futur GLC électrique s'étendent jusqu'au second semestre 2026. Ces nouveaux venus, qui incarnent la stratégie électrique révisée de Stuttgart, laissent espérer que le pire est peut-être dans le rétroviseur. Néanmoins, Mercedes s'attend à ce que la croissance globale ne reprenne que progressivement l'année prochaine.