La SNCF a commandé 15 nouveaux trains à grande vitesse au constructeur Alstom. Ces trains supplémentaires serviront à développer les services entre la France et la Belgique, en particulier entre les grandes villes françaises et Bruxelles.
La commande s'élève à 600 millions d'euros. Le train à très grande vitesse Avelia Horizon d'Alstom est le seul train à deux étages au monde capable de rouler à plus de 300 km/h.
Première utilisation en juillet
Il s'agit de la quatrième commande dans le cadre du partenariat entre la SNCF et le français Alstom, signé en 2016 pour concevoir le ‘TGV du futur’, et qui représente actuellement 160 commandes. La livraison des 15 rames est prévue pour 2029.
Les nouveaux trains à grande vitesse seront ensuite progressivement mis en service sur les lignes reliant les grandes villes françaises à Bruxelles. Les premières rames du ‘train à grande vitesse du futur’, baptisées ‘TGV M’ par la SNCF et ‘Avelia Horizon’ par Alstom, devraient être mises en service en juillet, avec deux ans de retard.
En raison de l'importance du carnet de commandes et de la course contre la montre pour honorer toutes ces commandes, Alstom a investi 150 millions d'euros l'année dernière pour augmenter sa capacité de production. En 2025, Alstom a livré environ un TGV M par mois. Grâce aux nouveaux investissements, l'objectif est de passer à 2,5 par mois en 2027.
20% moins de consommation d'énergie
Cette nouvelle génération de trains permet d'ajouter ou de retirer facilement des voitures, ce qui permet d'ajuster rapidement la longueur du train. Les voitures de première classe peuvent également être facilement converties en voitures de seconde classe, et vice versa.
Le TGV M consomme 20% d'énergie en moins que les modèles précédents, principalement grâce à une aérodynamique améliorée et à des moteurs plus efficaces. Selon les concepteurs, cela se traduit par 37% d'émissions de CO2 en moins, et le train est composé de 97% de matériaux recyclables. Alstom affirme également que la maintenance sera 30% moins chère, en partie grâce à des capteurs qui indiquent quand les pièces doivent être remplacées.
Fabriqué en France
Le train est assemblé à La Rochelle, avec dix succursales différentes du constructeur impliquées dans le projet. Les locomotives sont construites à Belfort et Ornans (Doubs) ; la chaîne de traction vient de Tarbes ; les bogies sont fabriqués au Creusot (Saône-et-Loire) ; Villeurbanne (Métropole de Lyon) est responsable des systèmes informatiques embarqués ; et Valenciennes est responsable des intérieurs.
Les trains quadri-tension pourront également circuler sous les différentes tensions des réseaux ferroviaires en France et dans les pays voisins.
