De Franse spoorwegmaatschappij SNCF heeft 15 nieuwe hogesnelheidstreinen besteld bij treinfabrikant Alstom. De extra treinen zullen worden gebruikt om de diensten tussen Frankrijk en België uit te breiden, met name tussen grote Franse steden en Brussel.

De order heeft een waarde van 600 miljoen euro. De Avelia Horizon hogesnelheidstrein van Alstom is de enige dubbeldekstrein ter wereld die snelheden van meer dan 300 km/u kan halen.

Eerste gebruik in juli

Dit is de vierde bestelling in het kader van een partnerschap tussen de SNCF en het Franse Alstom, dat in 2016 werd ondertekend om de ‘TGV van de toekomst’ te ontwerpen, en is momenteel goed voor 160 bestellingen. De levering van de 15 treinstellen wordt verwacht in 2029.

De nieuwe hogesnelheidstreinen zullen dan geleidelijk in gebruik worden genomen op lijnen tussen grote Franse steden en Brussel. De eerste treinen van de ‘hogesnelheidstrein van de toekomst’, genaamd ‘TGV M’ door de SNCF en ‘Avelia Horizon’ door Alstom, moeten in juli in dienst komen, twee jaar later dan gepland.

Vanwege de grote orderportefeuille en de race tegen de klok om aan al deze orders te voldoen, heeft Alstom vorig jaar 150 miljoen euro geïnvesteerd om de productiecapaciteit te vergroten. In 2025 leverde Alstom ongeveer één TGV M per maand. Met de nieuwe investeringen is het de bedoeling om dit te verhogen naar 2,5 per maand in 2027.

20% minder energieverbruik

Met deze nieuwe generatie treinen is het eenvoudig om rijtuigen toe te voegen of te verwijderen, waardoor de treinlengte snel kan worden aangepast. Eerste klas rijtuigen kunnen ook eenvoudig worden omgebouwd naar tweede klas en vice versa.

De TGV M verbruikt 20% minder energie dan voorgaande modellen, voornamelijk dankzij verbeterde aerodynamica en efficiëntere motoren. Volgens de ontwerpers resulteert dit in 37% minder CO2-uitstoot en is de trein gemaakt van 97% recyclebaar materiaal. Alstom stelt ook dat het onderhoud 30% goedkoper zal zijn, mede dankzij sensoren die aangeven wanneer onderdelen vervangen moeten worden.

Gemaakt in Frankrijk

De trein wordt geassembleerd in La Rochelle, met tien verschillende vestigingen van de fabrikant die bij het project betrokken zijn. De locomotieven worden gebouwd in Belfort en Ornans (Doubs); de tractieketting komt uit Tarbes; de draaistellen worden gemaakt in Le Creusot (Saône-et-Loire); Villeurbanne (Métropole de Lyon) is verantwoordelijk voor de boordcomputersystemen; en Valenciennes is verantwoordelijk voor het interieur.

De treinen met vier spanningen zullen ook onder de verschillende spanningen van de spoorwegnetwerken in Frankrijk en de buurlanden kunnen rijden.