XPeng a levé le voile en Chine sur son SUV le plus ambitieux à ce jour : le XPeng GX, un grand crossover phare largement attendu en Europe à partir de 2027, alors que la marque étend sa présence sur le segment des grands SUV haut de gamme.

Positionné au sommet de la gamme XPeng, le GX est conçu dès le départ autour de la plateforme SEPA 3.0 de XPeng et de son architecture électrique Kunpeng, qui prend en charge la recharge ultra-rapide, les commandes électriques, les roues arrière directrices et un large éventail de fonctionnalités basées sur l'intelligence artificielle.

Première version EREV en Chine

Lors du lancement, les informations officielles se sont concentrées sur une version de véhicule électrique à autonomie étendue (EREV), dotée d'un groupe motopropulseur électrique à batterie complété par un petit générateur à essence.

Cette configuration promet une autonomie réelle inégalée dans l'industrie, les documents réglementaires et les premiers rapports faisant état d'une autonomie totale de plus de 1 000 km et de temps de charge allant d'environ 10 % à 80 % en une douzaine de minutes dans des conditions optimales.

Parallèlement à l'EREV, une version BEV purement électrique de la GX est également attendue. XPeng n'a pas encore publié de spécifications officielles pour cette variante. Cependant, son architecture commune de 800 volts suggère fortement que la charge rapide et les capacités compétitives sur de longues distances seront reprises dans la version BEV une fois que les détails seront publiés.

Sur la base des modèles électriques existants de XPeng, les observateurs du secteur s'attendent à une batterie de grande taille et à une autonomie équivalente à la norme WLTP dépassant largement les 500 km, bien que les chiffres exacts ne soient pas encore confirmés au début de l'année 2026.

Sosie de Range Rover

L'un des principaux points de discussion autour du GX est son style : la silhouette et les proportions du SUV ressemblent étrangement à celles du Range Rover contemporain, ce qui a conduit de nombreux observateurs à le décrire comme inspiré du Range Rover.

Alors que XPeng a adopté une esthétique aussi verticale et minimaliste, avec un toit flottant et des lignes horizontales marquées, le GX tente de conserver sa propre identité à travers des signatures lumineuses et des détails, soulignant l'ambition de la marque de rivaliser visuellement dans un segment longtemps dominé par les marques de luxe européennes.

La question de savoir si cette ambition s'étend aux rivaux européens reste ouverte. XPeng n'a pas encore confirmé de date de lancement en Europe pour la GX, que ce soit en tant qu'EREV ou BEV.

Toutefois, l'industrie s'attend à ce que le véhicule soit lancé sur le marché chinois à la fin de l'année 2026, puis à ce qu'il soit homologué à l'étranger en 2027, si la demande et la réglementation le permettent.

Le tout électrique, plus logique pour l'Europe ?

L'environnement réglementaire européen, de plus en plus axé sur les véhicules à émission zéro, ferait d'une version BEV du GX le candidat le plus simple pour l'homologation et le positionnement, d'autant plus que l'Union européenne continue de renforcer les règles en matière d'émissions.

Dans le même temps, les droits de douane de l'UE sur les véhicules électriques construits en Chine ajoutent une nouvelle couche de complexité, ce qui pourrait affecter le prix et la compétitivité, à moins que XPeng n'absorbe une partie des coûts, ne localise la production à long terme ou ne positionne soigneusement le GX dans un segment de marché plus élevé.

Une version EREV, bien qu'attrayante pour les acheteurs soucieux de leur autonomie, serait confrontée non seulement à ces pressions tarifaires, mais aussi à des obstacles supplémentaires en matière de certification des émissions, ce qui rendrait son introduction en Europe plus difficile et plus délicate sur le plan politique.

S'il arrive en Europe, le GX fera son entrée dans un segment des grands SUV où la concurrence est féroce. Ses rivaux potentiels sont le SUV électrique Mercedes-Benz EQS, l'Audi Q8 e-tron, le Volvo EX90 et le BMW iX, ainsi que les versions électrifiées des modèles phares traditionnels tels que le BMW X7, le Mercedes-Benz GLS et le Range Rover électrique.

Face à eux, XPeng ne peut rivaliser sur le plan de l'héritage ou du pedigree tout-terrain, mais doit miser sur les fonctionnalités logicielles, la vitesse de chargement, la technologie intérieure et, probablement, un prix agressif.

La stratégie chinoise de Hedin en matière de BEV

XPeng est déjà présent en Europe, et notamment en Belgique, grâce à son partenariat avec Hedin Automotive, importateur et distributeur exclusif de la marque en Belgique et au Luxembourg.

Par l'intermédiaire de Hedin, XPeng vend actuellement des modèles tels que le SUV électrique de grande taille G9, le SUV de taille moyenne G6 et la berline électrique P7+, tous proposés exclusivement en tant que véhicules électriques à batterie en Europe, ce qui reflète à la fois la stratégie de XPeng et de Hedin Automotive qui privilégie clairement les véhicules électriques à batterie pour les importations chinoises dans l'UE.

Hedin Automotive est également l'importateur belge de Hongqi, une autre marque chinoise qui vise le haut de gamme avec des modèles tels que le grand SUV électrique E-HS9.

Tandis que Hongqi s'appuie davantage sur les caractéristiques traditionnelles du luxe et sur l'héritage de la marque ancré dans le prestige de l'État, l'approche de XPeng est résolument axée sur la technologie.

Si le GX devait finalement être introduit aux côtés des produits Hongqi en Belgique, les clients pourraient voir deux interprétations très différentes de la mobilité premium chinoise partager le même espace de vente : l'une axée sur l'innovation numérique et l'électrification, l'autre sur une présentation de luxe classique.