XPeng heeft in China een tipje van de sluier opgelicht van zijn meest ambitieuze SUV tot nu toe: de XPeng GX, een grote crossover met vlaggenschip waarvan algemeen wordt verwacht dat hij vanaf 2027 in Europa te zien zal zijn, terwijl het merk zijn aanwezigheid in het segment van de grote premium SUV's uitbreidt.

De GX staat aan de top van XPeng's line-up en is van de grond af ontworpen rond XPeng's SEPA 3.0 platform en de Kunpeng elektrische architectuur, die ultrasnel laden, steer-by-wire bediening, achterwielbesturing en een uitgebreide reeks AI-gebaseerde functies ondersteunt.

EREV-versie als eerste in China

Bij de lancering waren de officiële details gericht op een EREV-versie (Extended Range Electric Vehicle), met een batterij-elektrische aandrijflijn aangevuld met een kleine benzinegenerator.

Deze configuratie belooft een ongeëvenaarde actieradius in de praktijk, met wettelijke aanvragen en vroege rapporten die mikken op een totale actieradius van meer dan 1.000 km en laadtijden van ruwweg 10 procent tot 80 procent in ongeveer een dozijn minuten onder optimale omstandigheden.

Naast de EREV wordt ook een pure batterij-elektrische BEV-versie van de GX verwacht. XPeng heeft nog geen officiële specificaties voor deze variant gepubliceerd. Toch suggereert de gedeelde 800-volt architectuur sterk dat snelladen en concurrerende langeafstandscapaciteiten zullen worden overgenomen in de BEV-versie zodra de details zijn vrijgegeven.

Op basis van de bestaande elektrische modellen van XPeng verwachten waarnemers uit de industrie een groot accupakket en een WLTP-equivalent bereik van ruim boven de 500 km, hoewel de exacte cijfers begin 2026 nog niet zijn bevestigd.

Range Rover lookalike

Een bepalend gespreksonderwerp rond de GX is zijn styling: de SUV vertoont een opvallende gelijkenis met de hedendaagse Range Rover in silhouet en proporties, waardoor veel waarnemers hem omschrijven als geïnspireerd op de Range Rover.

Terwijl XPeng heeft gekozen voor een soortgelijke rechtopstaande, minimalistische esthetiek met een zwevend dak en sterke horizontale lijnen, probeert de GX zijn eigen identiteit te behouden door middel van verlichting en detaillering, wat de ambitie van het merk onderstreept om visueel te concurreren in een segment dat lang gedomineerd werd door Europese luxemerken.

Of die ambitie ook geldt voor Europese rivalen blijft een open vraag. XPeng heeft nog geen Europese lanceerdatum voor de GX bevestigd, noch als EREV, noch als BEV.

De verwachtingen van de industrie wijzen echter op een debuut op de Chinese markt eind 2026, gevolgd door een mogelijke homologatie in het buitenland in 2027, als de vraag en de regelgeving dat toelaten.

Volledig elektrisch, logischer voor Europa?

De Europese regelgeving, die steeds meer gericht is op emissievrije voertuigen, maakt een BEV-versie van de GX de meest voor de hand liggende kandidaat voor goedkeuring en positionering, vooral omdat de Europese Unie de emissieregels blijft aanscherpen.

Tegelijkertijd voegen de EU-tarieven voor in China gebouwde elektrische auto's nog een extra laag complexiteit toe, die mogelijk van invloed is op de prijsstelling en het concurrentievermogen, tenzij XPeng een deel van de kosten absorbeert, de productie op de lange termijn lokaliseert of de GX zorgvuldig positioneert in een hoger marktsegment.

Een EREV-versie, die aantrekkelijk is voor auto's met een grote actieradius, zou niet alleen te maken krijgen met deze tariefdruk, maar ook met extra hindernissen op het gebied van emissiecertificering, waardoor de introductie in Europa een grotere uitdaging zou vormen en politiek gevoelig zou liggen.

Als de GX naar Europa komt, zou hij zijn intrede doen in een sterk concurrerend segment van grote SUV's. Potentiële rivalen zijn de elektrische Mercedes-Benz EQS SUV, Audi Q8 e-tron, Volvo EX90 en BMW iX, maar ook geëlektrificeerde versies van traditionele vlaggenschepen zoals de BMW X7, Mercedes-Benz GLS en de elektrische Range Rover.

XPeng kan niet concurreren op erfgoed of offroad-ervaring, maar moet inzetten op softwaregedreven functies, laadsnelheid, interieurtechnologie en waarschijnlijk een agressieve prijsstelling.

Hedins Chinese BEV-strategie

XPeng heeft al voet aan de grond in Europa, en in België in het bijzonder, door de samenwerking met Hedin Automotive, die fungeert als de exclusieve importeur en distributeur van het merk in België en Luxemburg.

Via Hedin verkoopt XPeng momenteel modellen zoals de G9 full-size elektrische SUV, de G6 mid-size SUV en de P7+ elektrische sedan, die allemaal exclusief als batterij-elektrische voertuigen in Europa worden aangeboden. Dit weerspiegelt zowel XPeng's als Hedin Automotive's duidelijke BEV-first strategie voor Chinese import in de EU.

Hedin Automotive is ook de Belgische importeur van Hongqi, een ander Chinees merk dat de bovenkant van de markt nastreeft met modellen zoals de grote elektrische E-HS9 SUV.

Terwijl Hongqi meer leunt op traditionele luxe en een merkerfgoed dat geworteld is in het prestige van de staat, staat bij XPeng technologie voorop.

Als de GX uiteindelijk naast Hongqi-producten in België wordt geïntroduceerd, zouden klanten twee heel verschillende interpretaties van Chinese premiummobiliteit in dezelfde winkelruimte kunnen zien: de ene is gericht op digitale innovatie en elektrificatie, de andere op een klassieke luxepresentatie.