Un nouvel ensemble de données provenant de l'opérateur de réseau de recharge ChargePoint, basé aux États-Unis, suggère que la prochaine contrainte dans la transition vers la mobilité électrique pourrait ne pas être l'offre de véhicules, mais plutôt la capacité de recharge.

Alors que l'adoption des VE s'accélère, la demande de recharge commence à dépasser l'expansion de l'infrastructure. Les taux d'utilisation augmentent plus rapidement que le déploiement de nouveaux chargeurs.

ChargePoint, l'un des plus grands fournisseurs mondiaux de réseaux ouverts de recharge de véhicules électriques, exploite des centaines de milliers de points de recharge en Amérique du Nord et en Europe et fournit du matériel et des logiciels de gestion de réseau aux hôtes des sites.

31 milliards de kilomètres électriques

Dans sa dernière mise à jour du réseau, l'entreprise a indiqué que les sessions de recharge sur sa plateforme ont augmenté d'environ un tiers par rapport à l'année précédente en 2025, tandis que le nombre de ports de recharge activés a augmenté à peu près deux fois moins vite.

ChargePoint affirme avoir permis de parcourir 19,3 milliards de miles électriques (environ 31 milliards de kilomètres) depuis sa création, dont près de 60% au cours des deux dernières années seulement, ce qui souligne la croissance rapide de la demande en matière de recharge.

Plus de 100 millions de sessions de recharge ont été enregistrées sur son réseau l'année dernière, et plus d'un million de conducteurs uniques se rechargent chaque mois.

L'utilisation augmente plus rapidement

L'implication est claire : l'utilisation augmente plus rapidement que l'expansion de l'infrastructure. Alors que le nombre total de chargeurs continue d'augmenter, chaque chargeur est utilisé de manière plus intensive. Cette dynamique, si elle se maintient, peut indiquer la formation précoce d'un goulot d'étranglement.

Il est important de noter que ChargePoint ne possède généralement pas la plupart des stations de recharge de son réseau. Elle fournit plutôt la technologie de base aux propriétaires commerciaux, aux flottes, aux lieux de travail et aux fournisseurs de charge publique.

Ses données reflètent donc les modes d'utilisation réels d'un vaste écosystème plutôt que l'activité d'une poignée de sites propriétaires. En tant que tels, les chiffres constituent un baromètre précieux pour les conditions du marché.

S'aligner sur les tendances de l'UE

Ce signal s'aligne sur les tendances européennes plus générales. La croissance des ventes de VE en Europe reste soutenue, en particulier dans les segments des flottes d'entreprise, grâce aux incitations fiscales et à la réglementation sur les émissions.

L'infrastructure de recharge publique s'est développée rapidement et devrait dépasser 1,2 million de points de recharge publique dans l'UE d'ici à la fin de 2025.

Cependant, l'ambition de la Commission européenne pour 2030, à savoir 3,5 millions de chargeurs publics, implique que les taux d'installation annuels doivent s'accélérer considérablement.

Le défi structurel est en train de changer. Le déploiement initial s'est fortement concentré sur les chargeurs à courant alternatif dans les zones urbaines et résidentielles. Avec l'augmentation de la capacité des batteries et la banalisation des déplacements électriques transfrontaliers, la demande de chargeurs à courant continu de forte puissance le long des corridors RTE-T et des réseaux autoroutiers est en hausse.

Ces installations nécessitent une plus grande capacité de réseau, des autorisations plus complexes et des investissements plus importants. Il est plus difficile de les faire évoluer assez rapidement pour suivre l'évolution des véhicules que d'ajouter des points urbains de moindre puissance.

La tension émergente en Belgique

La Belgique illustre à la fois les progrès et les tensions émergentes. Avec plus de 100 000 bornes de recharge publiques et semi-publiques installées d'ici 2025, la Belgique se classe parmi les marchés les plus performants d'Europe par habitant.

L'électrification rapide des flottes d'entreprises dans le pays a entraîné une hausse des immatriculations de VE, en particulier dans le segment des voitures de société.

Pourtant, les disparités régionales persistent. La Flandre compte la majorité des bornes de recharge publiques installées, ce qui reflète une politique régionale proactive et des centres de population denses.

La Wallonie a toujours été à la traîne, mais elle est en train d'accélérer le déploiement. La région de Bruxelles-Capitale, bien que dense en chargeurs urbains, a une échelle géographique limitée et des flux de navetteurs importants qui influencent la demande de pointe.

Le ratio global VE/chargeur de la Belgique semble actuellement relativement équilibré par rapport à de nombreux pays de l'UE. Toutefois, si le parc de VE continue de croître au rythme actuel - en particulier dans les flottes qui dépendent d'un lieu de travail fiable et de la recharge publique - la pression d'utilisation pourrait augmenter rapidement.

Situation centrale en Europe

L'expansion de l'infrastructure de courant continu à haute puissance sera particulièrement importante compte tenu de la position centrale de la Belgique dans les corridors européens de transport de marchandises et de passagers.

Les données de ChargePoint doivent donc être interprétées comme un indicateur précoce plutôt que comme une sonnette d'alarme. L'augmentation de l'utilisation est le reflet d'une demande saine et d'un meilleur retour sur l'investissement dans l'infrastructure.

Mais si la croissance des infrastructures ne suit pas, les embouteillages, les temps d'attente et l'inégalité de l'accès régional pourraient devenir des points de friction plus visibles dans la transition.

Pour les décideurs politiques et les opérateurs d'infrastructures européens, le message est de plus en plus quantitatif plutôt qu'idéologique. La question n'est plus de savoir si l'adoption des VE va augmenter. La question est de savoir si les infrastructures physiques et de réseau peuvent évoluer assez rapidement pour la supporter.