Een nieuwe dataset van de Amerikaanse laadnetwerkexploitant ChargePoint suggereert dat de volgende beperking in de overgang naar elektrische mobiliteit misschien niet het aanbod van voertuigen is, maar eerder de laadcapaciteit.

Terwijl het gebruik van EV versnelt, begint de vraag naar oplaadstations de uitbreiding van de infrastructuur te overtreffen. De bezettingsgraad stijgt sneller dan dat er nieuwe laders worden geïnstalleerd.

ChargePoint, een van 's werelds grootste aanbieders van open EV-oplaadnetwerken, beheert honderdduizenden oplaadpoorten in Noord-Amerika en Europa en levert zowel hardware als netwerkbeheersoftware aan site hosts.

31 miljard elektrische kilometers

In zijn laatste netwerkupdate meldde het bedrijf dat het aantal laadsessies op zijn platform in 2025 met ongeveer een derde j-o-j toenam, terwijl het aantal geactiveerde laadpoorten met ongeveer de helft steeg.

ChargePoint zegt dat het sinds de oprichting 19,3 miljard elektrische mijl (ongeveer 31 miljard kilometer) mogelijk heeft gemaakt, waarvan bijna 60% alleen al in de afgelopen twee jaar, wat de snelle groei van de vraag naar oplaadoplossingen onderstreept.

Vorig jaar werden meer dan 100 miljoen oplaadsessies geregistreerd op het netwerk, met meer dan een miljoen unieke bestuurders die maandelijks opladen.

Gebruik stijgt sneller

De implicatie is duidelijk: het gebruik stijgt sneller dan de uitbreiding van de infrastructuur. Terwijl het totale aantal laders blijft toenemen, wordt elke lader intensiever gebruikt. Als die dynamiek aanhoudt, kan dat wijzen op de vroege vorming van een capaciteitsknelpunt.

Belangrijk is dat ChargePoint meestal niet de eigenaar is van de meeste oplaadstations op zijn netwerk. In plaats daarvan biedt het de technologische ruggengraat voor commerciële eigenaren, wagenparken, werkplekken en openbare laadproviders.

De dataset weerspiegelt daarom echte gebruikspatronen in een breed ecosysteem in plaats van activiteiten op een handvol eigen sites. Als zodanig bieden de cijfers een waardevolle barometer voor de marktomstandigheden.

Afstemming op EU-trends

Het signaal komt overeen met bredere Europese trends. De verkoop van EV's in Europa blijft sterk groeien, vooral in bedrijfswagenparken onder invloed van fiscale stimulansen en emissieregelgeving.

De openbare oplaadinfrastructuur is snel uitgebreid en zal naar verwachting tegen eind 2025 meer dan 1,2 miljoen openbare oplaadpunten in de hele EU hebben.

De ambitie van de Europese Commissie voor 2030 van 3,5 miljoen publieke opladers betekent echter dat het jaarlijkse installatietempo aanzienlijk moet versnellen.

De structurele uitdaging is aan het verschuiven. In de beginfase lag de nadruk vooral op wisselstroomladers in stedelijke en residentiële gebieden. Naarmate de accucapaciteit toeneemt en grensoverschrijdend elektrisch vervoer routine wordt, stijgt de vraag naar krachtige gelijkstroomladers langs TEN-T-corridors en snelwegennetwerken.

Deze installaties vereisen een grotere netcapaciteit, complexere vergunningen en grotere kapitaalinvesteringen. Ze snel genoeg opschalen om het aantal voertuigen bij te houden is moeilijker dan het toevoegen van stedelijke punten met een lager vermogen.

De opkomende spanning in België

België illustreert zowel de vooruitgang als de opkomende spanning. Met meer dan 100.000 publieke en semi-publieke oplaadpunten tegen 2025 behoort België tot de beter presterende markten in Europa per hoofd van de bevolking.

De snelle elektrificatie van bedrijfswagenparken in het land heeft het aantal registraties van EV's opgedreven, vooral in bedrijfswagensegmenten.

Toch blijven er regionale verschillen bestaan. In Vlaanderen zijn de meeste openbare oplaadpunten geïnstalleerd, wat een proactief regionaal beleid en dichtbevolkte centra weerspiegelt.

Wallonië heeft in het verleden een achterstand opgelopen, maar is de uitrol aan het versnellen. Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest telt weliswaar veel stedelijke laders, maar heeft een beperkte geografische schaal en een aanzienlijke instroom van pendelaars die de piekvraag beïnvloeden.

De verhouding tussen EV en oplader in België lijkt momenteel relatief evenwichtig in vergelijking met veel andere EU-lidstaten. Als de EV-voorraad echter aan het huidige tempo blijft groeien - vooral in wagenparken die afhankelijk zijn van betrouwbare oplaadmogelijkheden op de werkplek en in het openbaar - zou de gebruiksdruk snel kunnen toenemen.

Centrale locatie in Europa

De uitbreiding van de krachtige gelijkstroominfrastructuur zal bijzonder belangrijk zijn gezien de centrale ligging van België in de Europese corridors voor vracht- en personenvervoer.

De gegevens van ChargePoint moeten daarom eerder worden gezien als een vroege indicator dan als een alarmbel. Een stijgend gebruik weerspiegelt een gezonde vraag en een verbeterd rendement op investeringen in infrastructuur.

Maar als de groei van de infrastructuur geen gelijke tred houdt, kunnen congestie, wachttijden en ongelijke regionale toegang meer zichtbare wrijvingspunten worden in de overgang.

Voor Europese beleidsmakers en infrastructuurbeheerders is de boodschap eerder kwantitatief dan ideologisch. De vraag is niet langer of het gebruik van EV zal toenemen. De vraag is of de fysieke backbones en het netwerk snel genoeg kunnen worden opgeschaald om dit te ondersteunen.