Alors que les concurrents reviennent sur leurs objectifs en matière d'électrification, Michael Lohscheller, PDG de Polestar, trace une ligne dure dans le sable : l'avenir reste électrique et il n'y a pas de plan B. En outre, le plan existant reçoit un grand coup de pouce : une expansion impressionnante, avec quatre nouveaux modèles au cours des trois prochaines années.

Actuellement, l'industrie automobile est définie par des demi-tours, et Polestar pourrait être en meilleure posture car les deux plus grands marchés automobiles, la Chine et les États-Unis, tournent le dos à la marque. L'attaque semble être la meilleure défense, car la marque double la plus grande offensive de modèles de sa jeune histoire.

2026 : année d'expansion

La tête d'affiche pour 2026 est la Polestar 5, la GT quatre portes de référence de la marque, dont les livraisons devraient débuter cet été. Le modèle vise les échelons supérieurs du marché haut de gamme, en concurrence avec la Porsche Taycan, offrant des spécifications de haute performance et un langage de conception distinct.

Plus tard dans l'année, la gamme s'élargira encore avec l'introduction du break Polestar 4 au quatrième trimestre. Ce nouveau style de carrosserie offre une alternative “shooting brake” au SUV-coupé existant, conçu pour conquérir le segment familial pratique sans sacrifier l'aérodynamisme.

À plus long terme, la feuille de route prévoit un successeur à la Polestar 2, la voiture la plus vendue, et le lancement éventuel de la Polestar 7 vers 2028, un SUV compact qui devrait être construit dans la nouvelle usine de Volvo en Slovaquie.

Non aux combustibles fossiles

S'adressant à des médias triés sur le volet, Michael Lohscheller, PDG de Polestar, a fermement exclu tout retour aux carburants fossiles. M. Lohscheller a rejeté l'idée de passer aux hybrides, une stratégie actuellement adoptée par des rivaux tels que Mercedes-Benz et même par des marques du portefeuille de Geely. “Dans les réunions, on me demande si je vais faire une voiture hybride et la réponse est non‘, a déclaré M. Lohscheller sans équivoque. ’C'est formidable, non ? Nous n'aurons pas d'émissions.‘

Exploiter les vastes ressources technologiques de Geely, qui comprennent des plates-formes de véhicules rechargeables et de prolongateurs d'autonomie, serait une erreur fondamentale, selon son PDG. M. Lohscheller fait valoir que le jeune public de la marque, dont la moyenne d'âge est d'environ 45 ans, attend une cohérence idéologique.

L'Europe est au centre de l'attention

Après un bond des ventes de 34% en 2025, Polestar vise une croissance régulière “à deux chiffres” cette année. Pour ce faire, l'entreprise prévoit d'étendre son réseau de vente au détail de 30%, en mettant l'accent sur la consolidation de sa présence en Europe.

En refusant de faire des compromis sur le groupe motopropulseur, Polestar fait le pari risqué que la “renaissance hybride” actuelle de l'industrie n'est qu'une parenthèse temporaire et que les clients finiront par récompenser la marque qui a su garder le cap. Cependant, la marque est fortement dépendante des investissements de Geely et d'autres cycles de financement alors qu'elle se bat pour atteindre la rentabilité.