La société chinoise Leapmotor a révélé les premières images officielles de l'intérieur de son nouveau SUV électrique compact, l'A10, offrant une image plus claire du modèle qui sera le fer de lance de la marque dans le segment des VE abordables en Europe.

L'A10, qui sera commercialisé en Europe sous le nom de B03X au second semestre 2026, se positionne comme un crossover du segment B à la fois technologique et économique, destiné au marché de moins de 30 000 euros, de plus en plus concurrentiel.

Le modèle a été présenté pour la première fois au public européen lors du salon de l'automobile de Bruxelles, où Leapmotor l'a présenté sous le nom de B03X. Les dernières images de l'intérieur révèlent maintenant plus en détail à quoi ressemblera l'habitacle de production lorsque la voiture sera commercialisée en 2026.

L'expansion en dehors de la Chine est orchestrée par Stellantis par l'intermédiaire de la coentreprise Leapmotor International, ce qui donne à la jeune marque chinoise un accès immédiat aux canaux de distribution européens, à un savoir-faire réglementaire et à des réseaux de services que peu de nouveaux venus peuvent égaler.

Espace intérieur compétitif

Le design de l'habitacle reflète une approche minimaliste et moderne. Le tableau de bord horizontal est dominé par un grand écran d'infodivertissement flottant de 14,6 pouces associé à un combiné d'instruments numériques de 8,88 pouces.

L'écran central présente une interface haute résolution et est alimenté par un assistant vocal basé sur l'IA, permettant une interaction en langage naturel et des mises à jour logicielles en direct.

L'éclairage d'ambiance, le chargement de téléphone sans fil et la console centrale simplifiée avec rangement intégré soulignent l'intention de Leapmotor d'offrir une sensation étonnamment haut de gamme à un prix d'entrée de gamme.

Malgré son empreinte compacte d'un peu plus de 4,2 mètres de long et un empattement de 2,6 mètres, l'A10 promet un espace intérieur compétitif pour le segment.

L'architecture à plancher plat et l'emballage efficace sont rendus possibles par la nouvelle plate-forme mondiale A de Leapmotor, spécialement développée pour les véhicules électriques. L'espace pour les jambes et la tête à l'arrière devrait être conforme à celui des B-SUV européens, tandis que la capacité du coffre devrait correspondre aux normes de la catégorie.

Deux options de batterie

Techniquement, l'A10 sera lancée en Chine avec deux options de batterie : un pack de 39,8 kWh et une unité plus grande de 53 kWh. Celles-ci offrent une autonomie d'environ 403 km et 505 km, respectivement, selon la norme CLTC.

Les chiffres WLTP européens seront inévitablement inférieurs, mais on s'attend à environ 300-350 km WLTP pour la plus petite batterie et 380-400 km WLTP pour la plus grande.

Un seul moteur électrique monté à l'avant produit environ 90 kW (environ 122 ch), ce qui est suffisant pour une utilisation quotidienne en ville et en banlieue. La capacité de charge rapide devrait permettre de recharger la 30-80% en 20 minutes environ dans des conditions optimales.

Sur son marché domestique, Leapmotor est devenu un acteur important parmi les marques de véhicules à énergie nouvelle. Depuis sa création en 2015, l'entreprise a rapidement augmenté sa production et se classe généralement parmi les 15 premiers fabricants chinois de VE en termes de livraisons annuelles, le volume étant tiré par des modèles populaires plus petits tels que la citadine T03 et le SUV C10.

La Chine est devenue le plus grand marché de véhicules électriques au monde et, dans ce contexte, la présence nationale de Leapmotor est notable, même si elle reste derrière des géants comme BYD et Tesla.

L'Europe n'en est qu'à ses débuts

En Europe, l'empreinte de Leapmotor en est encore à ses débuts. La marque n'a commencé à effectuer des lancements systématiques qu'à la fin de 2024 et au début de 2025, avec de petits volumes de modèles importés, et la visibilité est actuellement la plus élevée sur des marchés tels que les Pays-Bas, la Belgique et certaines parties de l'Europe centrale. L'A10/B03X représente la première véritable tentative de Leapmotor d'augmenter ses ventes sur le continent à un prix de volume.

En Chine, l'A10 devrait être commercialisée à un prix inférieur à 100 000 RMB, soit environ 12 000 euros au taux de change actuel. Ce prix domestique souligne le rôle de la voiture en tant que véhicule électrique de masse.

Toutefois, les prix européens tiendront compte des droits d'importation, de la logistique, des coûts d'homologation et de la TVA. Selon les prévisions de l'industrie, la B03X devrait arriver sur le marché européen à un prix compris entre 22 000 et 28 000 euros, en fonction de la taille de la batterie et des spécifications, avec un prix de départ réaliste autour de 25 000 euros.

Ce positionnement, s'il est confirmé, placerait le modèle face à des voitures telles que la Renault 4 E-Tech, la Citroën ë-C3 Aircross et la BYD Atto 2, mais aussi face à des concurrentes plus chères comme la Peugeot e-2008 et certaines versions de l'Opel Mokka Electric.

En combinant un écran d'infodivertissement relativement grand, des systèmes modernes d'aide à la conduite et une gamme compétitive avec des prix agressifs, Leapmotor vise à se différencier non seulement des constructeurs européens traditionnels, mais aussi des autres entrants chinois.

L'A10/B03X devrait arriver dans les salles d'exposition européennes au cours du second semestre 2026, après son lancement initial en Chine plus tôt dans l'année. Dans un premier temps, la production devrait rester en Chine, mais l'assemblage local en Europe pourrait devenir une option plus tard, en fonction de la demande et des conditions commerciales.