AAu Droneport de Saint-Trond, la société anversoise Helicus, spécialisée dans les drones médicaux, présente un ‘Drone Cargo Port’ automatisé. Le système est comparable à un terminal de type consigne à colis, où les drones peuvent charger et décharger les colis de manière autonome.

Il a été conçu pour automatiser le transfert de fret air-sol - flux de travail de chargement/déchargement, manutention standardisée et opérations reproductibles. La technologie a été spécifiquement développée pour le secteur médical., Les secteurs de la santé, de la défense et de la pétrochimie, où la rapidité, la précision et la fiabilité du transport sont essentielles.

Le système, qui est relativement unique en raison de son concept d'infrastructure, a été présenté mardi aux parties intéressées des secteurs de la défense, de l'industrie et de la médecine. Un système similaire est déjà utilisé au port d'Anvers, à l'hôpital Jan Yperman d'Ypres et bientôt à l'hôpital universitaire de Liège.

Comment ça marche ?

Vous déposez le colis que vous souhaitez transporter au port du drone, et un drone le récupère. Après approbation d'un télépilote, le drone peut voler jusqu'à la destination souhaitée et livrer votre colis. Une fois le colis arrivé, il est déchargé et le destinataire peut venir le chercher.

L'aéroport pour drones peut accueillir différents types de drones internationaux. Les dimensions des colis transportés par les drones sont toujours identiques. Les drones peuvent également transporter des tubes pneumatiques, utilisés notamment dans le secteur médical.

Les plus gros drones peuvent transporter 12 kilogrammes, sur une distance maximale de 500 kilomètres. À l'avenir, les da même technologie sera utilisée pour transporter les colis des consommateurs.

DronePort est un aéroport régional actif et un parc d'affaires qui dessert l'une des communautés les plus dynamiques de l'industrie de l'aviation et des applications de drones. DronePort a pour mission de créer une plateforme aérienne entièrement neutre en CO₂ et autonome qui redéfinit l'avenir de l'aviation et de la logistique.

Marché européen

L'Europe n'est pas encore un marché opérationnel unique. Des services de livraison par drone existent, mais leur développement dépend des permis de construire, de l'acceptation des nuisances sonores et de la protection de la vie privée, ainsi que des autorisations de l'aviation.

Manna, par exemple, effectue des livraisons à courte distance à partir de plates-formes locales (produits alimentaires et petits articles) et a étendu ses activités à plusieurs régions ; elle a également des activités liées à la Finlande. Manna s'occupe principalement du ‘dernier kilomètre jusqu'au domicile’ (logistique des consommateurs), tandis qu'Helicus/Droneport est davantage une ‘infrastructure pour les couloirs logistiques réglementés’.

Wing exploite des services de livraison par drone dans plusieurs régions et présente publiquement son modèle comme étant la livraison directe à domicile par des partenaires locaux. Dronamics se présente comme un concept de compagnie aérienne de drones de fret en Europe, qui se concentre sur le fret aérien de plaque tournante à plaque tournante.

L'échelle européenne dépend toutefois fortement de l'espace U : le cadre de l'UE pour des opérations et des services de drones sûrs dans l'espace aérien désigné.

Ailleurs dans le monde

En dehors de l'Europe, Zipline (réseaux médicaux en Afrique et au-delà) est la référence en matière de logistique médicale, notamment au Rwanda et au Ghana.

Il est souvent cité pour avoir résolu un problème logistique de haute urgence (sang/vaccins) avec un modèle opérationnel robuste. Comparé à Helicus, Zipline est un modèle de réseau logistique national mature.

La Chine a encouragé les projets pilotes/opérations à grande échelle et est en train d'élaborer des réglementations officielles autour de ces projets. L'avantage de la Chine réside dans la vitesse, l'échelle et la densité des cas d'utilisation commerciale.