Volvo a annoncé une nouvelle variante d'entrée de gamme de son plus petit véhicule électrique, l'EX30. Son prix de départ devrait se situer dans la fourchette basse des 30 000 euros sur certains marchés européens, bien en dessous du prix de départ belge actuel de 38 990 euros pour la variante à moteur unique de 200 kW.

Elle sera positionnée comme la Volvo la moins chère de la gamme, quel que soit le groupe motopropulseur.

L'EX30 a besoin d'un coup de pouce. Lorsque les premières livraisons ont commencé fin 2023, la voiture a connu un succès immédiat. Six mois après son lancement, elle s'est hissée à la deuxième place du classement des ventes de VE en Europe, derrière la Tesla Model Y.

Pour l'ensemble de l'année 2024, il se classe troisième avec plus de 78 000 immatriculations européennes (selon les données de Jato Dynamics).

Mais après ce pic, l'élan s'est essoufflé. Au premier semestre de l'année dernière, les immatriculations européennes avaient chuté de 37 %, faisant passer l'EX30 de la troisième à la douzième place. L'une des causes de cette chute est le transfert de la production de la Chine vers l'usine Volvo de Gand, en Belgique. Cette décision stratégique visant à éviter les droits de douane de l'UE sur les voitures fabriquées en Chine s'est faite au prix d'un goulot d'étranglement temporaire au niveau de l'approvisionnement. 

Un segment plus encombré

Mais la concurrence a grignoté une partie de l'attrait initial. À la fin de l'année 2025, les ventes mondiales étaient tombées à 75 169 unités, soit une baisse de 23 %. L'EX30 a complètement disparu du top 10 des BEV en Europe, dépassée par de nouveaux venus comme le Skoda Elroq (94 087 unités), le Renault 5/Alpine A290 (90 770 unités) et le Kia EV3 (66 350 unités).

Le nouveau modèle de base tente de regagner une partie du terrain perdu dans un segment qui est devenu beaucoup plus encombré depuis que l'EX30 a séduit l'Europe.

Le nouveau venu est doté d'un moteur de 110 kW (150 PS) associé à une batterie LFP de 51 kWh. Son autonomie WLTP reste de 339 km. 

Mais pour ceux qui ont besoin de plus d'espace sur l'autoroute, le même moteur électrique est également disponible avec une batterie plus grande de 69 kWh, ce qui porte l'autonomie à 476 km. Les temps de charge restent inchangés : de 10 à 80 % en 26 minutes en charge rapide DC.

Banque d'énergie sur roues

Outre le nouveau groupe motopropulseur, la mise à jour de l'année modèle apporte un certain nombre d'améliorations bienvenues. La fonctionnalité V2L (Vehicle-to-Load), qui permet à la voiture de servir de banque d'énergie mobile pour les vélos électriques, les outils ou le matériel de camping, sera mise à jour par voie hertzienne cet été.

Le matériel est déjà en place ; les propriétaires n'auront qu'à acheter un adaptateur séparé. Un système UX redessiné introduit un panneau de contrôle personnalisable pour un accès plus rapide aux paramètres fréquemment utilisés.

En ce qui concerne le design, deux nouvelles options d'intérieur ont été ajoutées à la gamme. Harvest‘ offre un habitacle chaleureux, aux tons clairs, avec des textiles recyclés tissés et un décor de lin foncé - pensez aux soirées d'été de la fin de l'année en Scandinavie. L'option ’Black‘ va dans le sens opposé : une sellerie Nordico monochrome et profonde avec des coutures subtilement contrastées. L'édition noire est encore disponible. 

Risque d'incendie

Le calendrier n'est pas sans complications. L'annonce intervient quelques jours après que Volvo a rappelé quelque 40 000 EX30 en raison du risque d'incendie de la batterie lié aux cellules Sunwoda, qui représentent près d'un quart de tous les EX30 vendus. Les cellules seront remplacées gratuitement. Jusqu'à ce que le remplacement soit effectué, il est demandé aux propriétaires de ne pas charger plus de 70%.

Bien que les premières unités aient été expédiées de Chine, les clients belges ne sont pas concernés. Aucune cellule Sunwoda n'a été vendue en Belgique et l'usine de Gand assure désormais la totalité du volume. 

Il reste à voir si un EX30 moins cher peut inverser la tendance des ventes et repousser les Skoda Elroq et les Kia EV3 de ce monde. Mais il est clair qu'après la Chine, la bataille des VE en Europe se jouera sur un plancher de prix plus bas.