Le deux millionième véhicule électrique de Volkswagen marque un tournant pour le constructeur automobile le plus célèbre d'Europe. Toutefois, ce chiffre rappelle surtout que la véritable course ne fait que commencer.

En Basse-Saxe, on peut ressentir une certaine satisfaction tranquille ces jours-ci. Alors que les marques émergentes font les gros titres avec des promesses fracassantes et des temps de charge record, Volkswagen a méthodiquement recâblé ses opérations mondiales avec la confiance mesurée qui est à l'origine d'une grande partie de son succès.

Deux millions sur les routes allemandes

L'étape qu'elle a franchie la semaine dernière - la remise de son deux millionième véhicule électrique à batterie - n'est pas le genre de chiffre qui provoque une frénésie sur les médias sociaux. Mais dans le long arc de l'histoire de l'automobile, il revêt une importance considérable.

Il est révélateur que la réussite de Volkswagen reflète un seuil national plus large : des données récentes du Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) montrent qu'au 1er janvier 2026, l'Allemagne aura dépassé les deux millions de voitures entièrement électriques sur ses routes.

Rappelez-vous comment ce voyage a commencé pour Volkswagen. La e-up !, une citadine suffisamment petite pour se garer presque partout à Munich ou à Milan, a été lancée en 2013 et a tranquillement posé les bases d'une révolution bien plus importante, lancée par la famille ID, qui, à son tour, était une renaissance construite sur les ruines du Dieselgate.

En dix mois

Le constructeur automobile de Wolfsburg a mis douze ans à livrer le premier million de véhicules électriques. Le deuxième million n'a pris que dix mois.

Cette accélération en dit long sur la rapidité avec laquelle l'infrastructure, l'appétit des consommateurs et la capacité industrielle ont convergé.

Cette dynamique se reflète également sur les autobahns allemandes. Selon la KBA, le parc national de VE est passé de 34 000 véhicules en 2017 à plus de deux millions aujourd'hui, avec une augmentation impressionnante de 382 617 unités pour la seule année 2025.

La deux millionième voiture, une ID.3, a été remise à la Gläserne Manufaktur de Dresde, l'élégante usine urbaine aux murs de verre de la société, qui ressemble davantage à un musée du design qu'à une installation de production.

Il s'agit toutefois d'un nuage sans lueur d'espoir, car la production de l'ID.3 y a été démantelée dans le courant du mois de janvier, dans le cadre des mesures de restructuration plus vastes annoncées l'année dernière (mais le bâtiment restera un lieu de livraison pour Volkswagen).

La production du véhicule historique lui-même a eu lieu à l'usine de Zwickau, en Saxe. Ce site a été entièrement et méticuleusement rénové pour l'ère électrique, employant des milliers de personnes dans une région qui a autrefois construit la légendaire Trabant.

Les ID.4 et ID.5 mènent la charge

Il est intéressant de noter que si la Saxe construit ces véhicules, la carte de l'adoption en Allemagne reste inégale. La KBA note que les États de l'ouest comme la Rhénanie-du-Nord-Westphalie (avec près de 455 000 VE) mènent la charge, tandis que les États de l'est comme la Saxe se contentent d'une part plus modeste de 2 à 2,3 % de VE dans l'ensemble du parc automobile.

Pour Volkswagen, l'ID.4 et sa sœur au style coupé, l'ID.5, se sont avérés être les chevaux de bataille incontestés de la transition, avec quelque 901 000 livraisons à ce jour.

La compacte ID.3 suit avec un nombre respectable de 628 000 unités, tandis que la berline ID.7, plus raffinée, a tranquillement conquis 132 000 conducteurs à la recherche d'une expérience électrique haut de gamme.

Dans le contexte plus large de la mobilité mondiale, Wolfsburg sait toutefois qu'il ne peut pas se permettre d'être serein. Le marché européen reste très concurrentiel, les objectifs réglementaires se resserrent et l'horizon géopolitique apporte de nouveaux défis à chaque tournant.

Pour mettre les choses en perspective : alors que Volkswagen trinque à sa marque cumulée de deux millions, son redoutable rival chinois BYD a déplacé 2,2 millions de véhicules entièrement électriques au cours de la seule année 2025.

Ce contraste est instructif, voire peu flatteur pour Volkswagen. Néanmoins, les deux entreprises opèrent dans des conditions de marché fondamentalement différentes, avec des histoires, des marges et des vents contraires politiques distincts.