Brussels Airlines a enregistré un bénéfice pour la troisième année consécutive. Toutefois, le bénéfice d'exploitation ajusté (EBIT) a été divisé par deux, à 28 millions d'euros, en partie à cause des actions syndicales nationales qui ont perturbé le trafic aérien à sept reprises, coûtant à la compagnie 15 millions d'euros, ainsi que de l'observation de drones et d'une cyberattaque à l'aéroport de Bruxelles-Capitale. Une nouvelle perturbation est déjà en cours, avec une nouvelle grève nationale annoncée pour le 12 mars.

En conséquence, la compagnie aérienne a enregistré un bénéfice (avant impôts) de 3 euros par passager, contre 7 euros en 2024. “Nous nous attendions à une croissance beaucoup plus importante, mais elle ne s'est pas concrétisée”, a déclaré le président de la Commission européenne. Dorothea von Boxberg, PDG de Brussels Airlines, La ministre de l'environnement, de l'aménagement du territoire et de l'énergie, s'est exprimée sur les résultats “décevants” de 2025, tout en se projetant dans l'avenir : “La fiabilité opérationnelle est la principale préoccupation cette année.”

Problèmes liés aux avions de la flotte long-courrier

En 2025, Brussels Airlines a effectué plus de 68.500 vols, soit 11% de plus que l'année précédente. Le nombre de passagers a augmenté presque aussi fortement (+10%) pour atteindre plus de 9,1 millions. Les recettes ont augmenté de 7% pour atteindre 1,6 milliard d'euros, mais en raison de “divers vents contraires”, tels qu'énumérés ci-dessus, les bénéfices ont été inférieurs de moitié à ceux de 2024.

En outre, plusieurs incidents opérationnels ont affecté la flotte long-courrier. Plusieurs avions ont parfois été immobilisés plus longtemps que prévu en raison de travaux de maintenance programmés et imprévus, ou de problèmes de moteurs et de pièces détachées.

Celles-ci ont finalement coûté 19 millions d'euros, notamment parce que la compagnie aérienne a loué un avion long-courrier à l'extérieur pour faire face aux problèmes.

Une autre dépense importante est celle des “coûts d'irrégularité”. Il s'agit des frais que Brussels Airlines doit assurer en cas d'annulation ou de retard pour dédommager les passagers, les replacer, leur offrir un hébergement, etc. L'année dernière, ces frais se sont élevés à 41 millions d'euros, soit une moyenne de 4,5 euros par passager.

Une marge bénéficiaire de 8% est nécessaire

“Malgré quelques revers importants, Brussels Airlines a été rentable en 2025”, déclare le CEO Von Boxberg. “Cela montre que Brussels Airlines est stable et peut résister à quelques coups durs. Mais nous avons de plus grandes ambitions : nous avons besoin de fonds pour investir dans le renouvellement de la flotte, l'amélioration des produits et la connectivité de la Belgique.”

Brussels Airlines a déclaré à plusieurs reprises qu'une marge bénéficiaire opérationnelle de 8% était nécessaire pour financer ces investissements. Or, cette marge bénéficiaire est tombée à 1,7% l'année dernière, contre 3,8% en 2024.

“2025 a clairement été un pas en arrière”, a déclaré la directrice financière Nina Öwerdieck. “Toutefois, l'objectif reste inchangé et nous ferons tout ce qui est en notre pouvoir pour revenir sur la bonne voie en 2026.”

Diverses initiatives ciblées ont été lancées pour renforcer la résistance des résultats financiers et opérationnels, telles qu'un “plan d'amélioration” visant à prévenir les retards et les annulations.

Voler plus ponctuellement

“Nous devons veiller à la fiabilité et à la ponctualité de nos vols”, explique M. Von Boxberg. Cela signifie qu'il faut accorder une attention particulière au premier vol de la journée, par exemple.

“Si nous parvenons à terminer cette étape à temps, nous avons beaucoup plus de chances que le reste de la journée se déroule sans encombre”, explique le PDG. En outre, des questions telles que le chargement des avions, l'embarquement des passagers et la maintenance des avions sont examinées afin de réduire les retards dans ces processus.

Brussels Airlines prendra également livraison d'un 7e et d'un 8e Airbus A320neo pour sa flotte court et moyen-courrier cette année. En juin, la nouvelle destination long-courrier, le Kilimandjaro en Tanzanie, sera lancée. Enfin, le premier avion de la compagnie sera équipé du Wi-Fi cette année.

Concurrence déloyale avec Charleroi

Dans le même temps, Brussels Airlines se plaint à nouveau de l'inégalité des conditions de concurrence avec l'aéroport de Charleroi, également connu sous le nom de Brussels South. “Un passager qui souhaite prendre un vol à partir de l'aéroport de Bruxelles paie 34 euros de plus qu'à l'aéroport de Charleroi.”

La différence est liée à divers coûts, tels que la taxe d'aéroport, les coûts de sécurité et la redevance de navigation terminale. Cette dernière est le montant que les contrôleurs aériens de Skeyes reçoivent par avion au départ. A Brussels Airport, les compagnies aériennes doivent payer une partie de ce montant, alors qu'à Charleroi, le gouvernement prend en charge la totalité de ce montant. Cette situation désavantage Brussels Airlines par rapport à Ryanair, le plus grand acteur à Charleroi.

“Nous voulons les mêmes règles pour les mêmes aéroports”, déclare Mme Von Boxberg. Elle estime que l'explication selon laquelle Charleroi reçoit des subsides parce qu'il s'agit d'un aéroport régional ne tient plus. “Avec plus de 10 millions de passagers, Charleroi n'est plus un aéroport régional.”

Que Brussels Airport paie trop ou que les compagnies aériennes de Charleroi paient trop peu n'est pas la question principale pour Von Boxberg. “Il faut que les règles du jeu soient les mêmes pour tous, c'est cela le problème. À cet égard, Brussels Airlines n'est pas entièrement mécontente de l'augmentation annoncée de la taxe sur les billets d'avion. taxe fédérale sur les vols, Il s'agit d'une mesure qui “sera la même pour tous les passagers, ce qui la rendra un peu plus équitable”.”

Ce mécontentement à l'égard de la situation à Charleroi n'est pas nouveau. En 2023, Brussels Airlines a déposé une plainte officielle auprès de la Commission européenne contre les “aides d'État illégales” dont bénéficie l'aéroport de Charleroi. La compagnie dit ne pas avoir encore reçu de réponse.

Recettes record de 39,6 milliards d'euros pour Lufthansa

La société mère Lufthansa, qui comprend également des compagnies aériennes telles que Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines et Eurowings, a également annoncé ses résultats annuels. Le groupe a réalisé un chiffre d'affaires record de 39,6 milliards d'euros (+5%). L'EBIT ajusté a augmenté d'un cinquième pour atteindre 2 milliards d'euros.

Le groupe a transporté 135 millions de passagers l'année dernière, soit 3% de plus qu'en 2024. Le groupe Lufthansa espère augmenter encore son chiffre d'affaires et son bénéfice cette année. Il ajoute toutefois que la guerre au Moyen-Orient est un facteur d'incertitude qui pourrait, par exemple, entraîner une hausse des prix du kérosène.

De plus en plus d'employés de Brussels Airport choisissent de se rendre au travail à vélo

Par ailleurs, de plus en plus d'employés de Brussels Airport et des entreprises environnantes optent pour le vélo pour leurs déplacements quotidiens.

Le comptoir vers le Terminal a enregistré, par exemple, 69 948 cyclistes, soit une augmentation de 20%. “Brussels Airport emploie environ 30 000 personnes. C'est formidable de voir que davantage de collègues choisissent de se rendre au travail à vélo”, déclare Christel Vandenhouten, responsable du développement durable à Brussels Airport.

L'augmentation du nombre de cyclistes est en partie due à Steven Fagard, le responsable des cyclistes, qui travaille depuis quelques années avec les équipes de Brussels Airport sur des mesures visant à rendre les déplacements à vélo vers et depuis l'aéroport plus attrayants. Steven Fagard a été nommé en mars 2023 dans le cadre du projet Stargate de Brussels Airport, un projet européen de Green Deal en partenariat avec la province du Brabant flamand. Son mandat a été prolongé jusqu'à la fin de l'année 2026.