En février dernier, 94,4 % des acheteurs de voitures particulières au Danemark ont opté pour un véhicule électrique à batterie. Le Danemark passe rapidement du statut de pays européen moyen à celui de précurseur en matière d'électrification. Il est en train de se rapprocher de la Norvège, leader de longue date.

Le Danemark se précipite dans le sillage de la Norvège en devenant le dernier pays à passer presque entièrement aux véhicules à batterie.

Sur les 11 933 nouvelles voitures particulières immatriculées en février, 9 736 étaient entièrement électriques, selon les chiffres de l'association industrielle Mobility Denmark. La part globale des BEV (81,6 %) dépasse largement le seuil des 80 %. 

De la niche au grand public

Mads Rørvig, PDG de Mobility Denmark, décrit ce moment comme un point de basculement : “La popularité des voitures électriques a progressé à tel point que nous avons atteint un nouveau niveau d'électrification du marché automobile. La voiture électrique est passée d'un produit de niche à un véhicule destiné au grand public.”

Les statistiques de l'Observatoire européen des carburants alternatifs pour l'année dernière confirment les propos de M. Rørvig. En 2025, 68,5 % des voitures particulières neuves vendues au Danemark étaient électriques, soit environ deux sur trois.

Aujourd'hui, ce chiffre est passé à 13%, ce qui montre que la tendance continue de s'accentuer. Entre-temps, le parc total de voitures électriques du Danemark a dépassé les 500 000 véhicules à la fin de l'année.

La politique fiscale est le véritable moteur

Parmi les acheteurs privés, la tendance est encore plus forte. Aujourd'hui, 94 % d'entre eux optent pour un véhicule à batterie. La question qui se pose alors est la suivante : qu'est-ce qui a provoqué ces taux d'adoption élevés ?

La structure fiscale du Danemark est à l'origine de cette poussée. Toute personne qui achète une nouvelle voiture dans le pays paie une taxe d'immatriculation unique qui est l'une des plus élevées au monde. 

Pour une voiture à essence ou diesel dont le prix net est d'environ 40 000 euros (300 000 couronnes danoises), cette seule taxe s'élève à environ 34 200 euros (256 000 couronnes). Si l'on ajoute la TVA danoise de 25 %, le prix d'achat final s'élève à environ 93 000 euros (696 000 couronnes) pour une voiture qui n'est pas plus fantaisiste qu'un SUV compact.

Mais pour une voiture électrique de valeur équivalente, le calcul est différent. Les acheteurs de BEV ne paient que 40% de la taxe d'immatriculation standard, et de ce montant réduit, une incitation de 21 600 euros (161 300 couronnes danoises) est soustraite pour une voiture dans cette gamme de prix.

Ces deux facteurs combinés font que la taxe d'immatriculation nette est nulle. Le prix ne comprend alors que la valeur du véhicule plus la TVA : environ 50 000 euros ou 375 000 couronnes danoises.

Comparaison des SUV

Lorsque l'on compare deux SUV similaires de la même marque, l'impact devient évident : un VW Tiguan Life se vend à 539 995 couronnes danoises (72 400 euros), tandis que le VW ID.4 Pure électrique ne coûte que 299 995 couronnes danoises (40 200 euros). L'écart de 32 200 euros est presque entièrement dû à la taxe d'immatriculation. En d'autres termes, résoudre votre problème d'autonomie au Danemark est coûteux.

L'avantage a été maintenu jusqu'en 2026. La suppression progressive de l'avantage fiscal des BEV prévue pour 2025 a été prolongée d'un an, et l'augmentation prévue du taux d'imposition des BEV - de 40 à 48 % du taux normal - a également été reportée au moins jusqu'en 2027. M. Rørvig souligne que la continuité des politiques reste essentielle : “Le futur cadre réglementaire sera décisif pour la poursuite du développement.”

Un leader surprenant

Le classement de popularité du Danemark a un leader surprenant. Il ne s'agit pas d'un des suspects habituels, mais de la Toyota bZ4X qui occupe la première place. Quatre modèles du groupe Volkswagen sur la plate-forme MEB suivent de près.

Par ordre de volume : le Skoda Elroq, le VW ID.4, le Skoda Enyaq et l'Audi Q4 e-tron. La Tesla Model Y, la Xpeng G6 et la BMW iX1 font également partie du top 10. Les seuls véhicules qui ne sont pas des SUV sont la Renault 5 E-Tech Electric et la Citroën ë-C3. 

Avec une part de BEV constamment supérieure à 80 %, le Danemark se rapproche rapidement de la Norvège. En février dernier, ce pays scandinave a enregistré une part de BEV de 98 %.

La Norvège a longtemps été considérée comme une exception, mais la trajectoire du Danemark montre que d'autres pays peuvent parvenir à un changement similaire en quelques années seulement.