Afgelopen februari koos maar liefst 94,4 procent van de particuliere autokopers in Denemarken voor een batterij-elektrisch voertuig. Denemarken ontwikkelt zich snel van een Europees middenklasseland tot een koploper op het gebied van elektrificatie. Het nadert met succes lang koploper Noorwegen.

Denemarken haast zich in de slipstream van Noorwegen als het nieuwste land dat autoregistraties bijna volledig overschakelt op aandrijflijnen op batterijen.

Van de 11.933 nieuwe personenauto's die in februari werden geregistreerd, waren er 9.736 volledig elektrisch, zo blijkt uit cijfers van brancheorganisatie Mobility Denmark. Het totale BEV-aandeel van 81,6% ligt ruim boven de grens van tachtig procent. 

Van niche naar mainstream

Mads Rørvig, CEO van Mobility Denmark, beschrijft het moment als een kantelpunt: “De populariteit van elektrische auto's is zo ver gevorderd dat we een nieuw niveau van elektrificatie in de automarkt hebben bereikt. De elektrische auto is veranderd van een nicheproduct in een voertuig voor het grote publiek.”

De statistieken van het European Alternative Fuels Observatory van vorig jaar onderstrepen het verhaal van Rørvig. In 2025 was 68,5 procent van alle nieuw verkochte personenauto's in Denemarken elektrisch, ongeveer twee op de drie.

Nu is dat aantal met 13% gestegen, dus de trend blijft groeien. Ondertussen heeft het totale Deense elektrische wagenpark tegen het einde van het jaar de 500.000 voertuigen overschreden.

Belastingbeleid is de echte motor

Bij particuliere kopers is de stijging zelfs nog sterker. Tegenwoordig kiest 94 procent voor een voertuig op batterijen. De vraag is dus: wat heeft deze sterke adoptiecijfers veroorzaakt?

Achter deze impuls schuilt de belastingstructuur van Denemarken. Iedereen die in het land een nieuwe auto koopt, betaalt een eenmalige registratiebelasting die tot de hoogste ter wereld behoort. 

Voor een benzine- of dieselauto met een nettoprijs van ongeveer 40.000 euro (300.000 Deense kronen) bedraagt die belasting alleen al ruwweg 34.200 euro (256.000 Deense kronen). Voeg daar de Deense BTW van 25 procent aan toe en de uiteindelijke stickerprijs stijgt naar ongeveer 93.000 euro (696.000 Deense kronen) voor een auto die niet duurder is dan een compacte SUV.

Maar voor een elektrische auto van gelijke waarde werkt de berekening anders. Kopers van een BEV betalen slechts 40% van het standaardtarief van de registratiebelasting, en van dat gereduceerde bedrag wordt een stimulans van 21.600 euro (161.300 Deense kronen) afgetrokken voor een auto in deze prijsklasse.

Deze twee factoren samen brengen de netto registratiebelasting op nul. De prijs bestaat dan alleen uit de waarde van het voertuig plus btw: ongeveer 50.000 euro of 375.000 Deense kronen.

SUV-vergelijking

Als je twee vergelijkbare SUV's van hetzelfde merk vergelijkt, wordt de impact duidelijk: een VW Tiguan Life kost 539.995 Deense kronen (€ 72.400), terwijl de elektrische VW ID.4 Pure slechts 299.995 Deense kronen (€ 40.200) kost. Het verschil van 32.200 euro is bijna volledig te wijten aan de registratiebelasting. Met andere woorden, het oplossen van je range anxiety in Denemarken is duur.

Het voordeel is tot 2026 behouden. De geplande geleidelijke afschaffing van het belastingvoordeel voor BEV's in 2025 werd met een jaar verlengd, en een geplande verhoging van het belastingtarief voor BEV's - van 40 naar 48 procent van het standaardtarief - werd ook uitgesteld tot ten minste 2027. Rørvig benadrukt dat de continuïteit van het beleid van cruciaal belang blijft: “Het toekomstige regelgevingskader zal doorslaggevend zijn voor de verdere ontwikkeling.”

Verrassende leider

De Deense populariteitsranglijst heeft een verrassende leider. Niet een van de gebruikelijke verdachten, maar de Toyota bZ4X staat bovenaan. Vier modellen van de Volkswagen Groep op het MEB-platform volgen op de voet.

In volgorde van volume: de Skoda Elroq, de VW ID.4, de Skoda Enyaq en de Audi Q4 e-tron. De Tesla Model Y, Xpeng G6 en BMW iX1 haalden ook de top tien. De enige niet-SUV's in de ranglijst waren de Renault 5 E-Tech Electric en de Citroën ë-C3. 

Met een BEV-aandeel dat constant boven de 80 procent ligt, nadert Denemarken nu snel de koppositie van Noorwegen. Afgelopen februari noteerde het Scandinavische medeland een BEV-aandeel van 98 procent.

Noorwegen is lang beschouwd als een unieke uitschieter, maar het traject van Denemarken laat zien dat andere landen in slechts een paar jaar een soortgelijke verschuiving kunnen bewerkstelligen.