Volvo abandonne le SUV sous-compact électrique EX30 aux États-Unis après l'année-modèle 2026. Le plus petit des véhicules Volvo n'est arrivé sur le marché américain qu'il y a deux ans, ce qui lui confère une durée de vie commerciale remarquablement courte.
Les modèles destinés aux États-Unis étaient actuellement fabriqués à l'usine de Gand. “Nous cesserons de construire les modèles américains cet été”, a déclaré Barbara Blomme, porte-parole de l'usine de Gand.
Volvo a officiellement confirmé ce retrait au magazine automobile Car and Driver : “L'EX30 restera disponible sur d'autres marchés dans le monde, y compris au Canada et au Mexique. Aucune explication officielle n'a été fournie pour cette décision, mais le contexte rend le raisonnement suffisamment clair.
Double coup de Washington
Le parcours difficile de l'EX30 aux États-Unis est très probablement une conséquence directe du climat commercial américain actuel. Lorsque Volvo a lancé l'EX30 sur le marché américain, le constructeur a délibérément choisi de s'approvisionner le plus rapidement possible auprès de son usine belge. Au départ, les livraisons provenaient exclusivement de l'usine chinoise de Zhangjiakou.
Mais le transfert vers la Belgique a protégé l'EX30 des droits de douane de 100% sur les véhicules électriques fabriqués en Chine aux États-Unis. Cette stratégie a toutefois été dépassée par l'entrée en fonction du président Trump. Son administration a imposé un tarif douanier général de 25% sur tous les véhicules importés, quelle que soit leur origine.
Dans le même temps, la suppression du crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques à l'automne dernier a durement touché les ventes. Le EX30 s'est vendu à 542 unités en septembre 2025, le dernier mois où le crédit d'impôt était disponible, avant de s'effondrer à 184 unités en octobre.
Il ne s'est pas rétabli depuis. Volvo a vendu un total de 5 409 EX30 aux États-Unis au cours de l'année 2025 (sa première année complète de commercialisation). Les dernières livraisons auront lieu cet été.
‘Pas l'essentiel de notre production’
Quelle est l'ampleur de ce revers pour l'usine belge ? Gand a construit plus de 4 500 unités de l'EX30 pour les États-Unis l'année dernière, sur plus de 70 000 voitures électriques, y compris la série 40. “Il s'agit d'un marché important pour l'usine et nous étions encore en train d'augmenter la production pour ces clients”, explique M. Blomme.
“Mais dans l'ensemble, cela ne représente pas la majeure partie de notre production. Beaucoup de gens ne se rendent pas compte de la popularité de Volvo au Royaume-Uni, par exemple, qui est aussi l'un de nos marchés d'exportation.”
Lors de la présentation à la presse de l'EX60 à Stockholm le mois dernier, Håkan Samuelsson a indiqué que l'EX30 était un modèle clé pour l'usine. M. Blomme n'a pas pu dire si de nouveaux marchés seront ciblés pour la compensation. “Nous ne décidons pas des marchés au niveau de l'usine. Nous construisons les voitures qui sont vendues.”
Ironie du sort, la voiture construite à Gand pour survivre à une barrière commerciale américaine a fini par être victime d'une autre, semble-t-il.
