À l'heure où le marché de la voiture électrique se heurte à des promesses non tenues, Kia repousse les limites de prix avec l'EV2. À 26 690 euros pour la version de base, ce n'est pas le véhicule électrique le moins cher du marché, mais pour un SUV électrique, il est moins cher que prévu. Les ménages ordinaires peuvent se le permettre, du moins s'ils revoient à la baisse leurs ambitions en matière d'autonomie.

Il existe des voitures électriques bon marché qui se situent plus bas sur le marché que l'EV2 (Dacia Spring, BYD Dolphin Surf, Citroën ë-C3, pour n'en citer que quelques-unes). Cependant, Kia s'attaque à la concurrence en s'appuyant sur l'architecture E-GMP des EV3 et EV4, qui a fait ses preuves, et sur le niveau de qualité d'un segment supérieur. 

Deux piles, une ambition

Ce qui fait baisser le prix, c'est une batterie de 42,2 kWh avec une chimie LFP. Le modèle plus grand et plus cher de 61 kWh utilise un pack NMC.

La première unité développe 108 kW (147 ch) avec une autonomie WLTP prévue de 308 à 317 kilomètres ; la version 61 kWh produit 100 kW (136 ch) et étend cette autonomie à 413 à 453 kilomètres. Toutefois, ces affirmations doivent encore faire l'objet d'une homologation officielle.

Les deux variantes partagent une architecture de 400 volts et, pour la première fois sur un modèle Kia au lancement, prennent en charge la recharge en courant alternatif à 11 kW et 22 kW.

Cette dernière est disponible par le biais d'un chargeur embarqué en option (1 200 euros). Avec une puissance de 22 kW, la plus petite batterie se charge de 10 à 100% en 2,5 heures environ ; la plus grande prend 3 heures. La charge rapide en courant continu permet aux deux variantes de passer de 10 à 80% en une demi-heure environ.

Que vous apporte l'argent ?

La version d'entrée de gamme Essential (26 690 euros, 42,2 kWh uniquement) comprend des phares à LED, un cockpit à trois écrans (combiné d'instruments de 12,3 pouces, écran tactile de 12,3 pouces et écran de climatisation de 5,3 pouces), l'accès sans clé intelligent et une suite ADAS complète comprenant le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance au maintien de la trajectoire, l'évitement des collisions avant et la surveillance de l'angle mort.

La version Business (à partir de 29 490 euros) ajoute trois sièges arrière, une climatisation bizone, des jantes en alliage, des rails de toit et un système de pré-conditionnement de la batterie. La version Business Plus (à partir de 32 990 euros) va plus loin avec des sièges chauffants, un volant chauffant, la recharge sans fil, un système audio Harman Kardon, une pompe à chaleur et un système complet de navigation par satellite.

La GT Line (37 390 euros, 61 kWh seulement) troque la pompe à chaleur et la navigation contre un style plus affirmé : Jantes de 19 pouces, cuir vegan, poignées de porte affleurantes et vitres de protection contre les regards indiscrets.

Prendre le contrôle

L'EV2 mesure 4 060 mm de long sur un empattement de 2 565 mm. Le volume du coffre atteint 362 litres en version cinq places, 403 litres avec la banquette arrière coulissante en option et 1 201 litres avec les sièges rabattus.

Un coffre de 15 litres ajoute un petit espace de rangement utile à l'avant, pour les câbles de recharge, par exemple. Le sprint de 0 à 100 km/h s'effectue en 8,5 secondes au mieux pour la variante 42,2 kWh et en 9,5 secondes pour la 61 kWh ; la vitesse maximale est de 161 km/h pour les deux.

L'EV2 est également la première Kia équipée d'une unité de surveillance en cabine. Cette caméra intégrée au rétroviseur évalue la vigilance du conducteur en temps réel et peut déclencher une décélération contrôlée en cas d'incapacité du conducteur. Kia précise qu'aucune donnée personnelle n'est stockée.

La production est en cours dans l'usine Kia de Žilina, en Slovaquie. Les versions Long Range de 61 kWh et la ligne GT suivront plus tard, à partir de juin 2026.