Lynk & Co pousse ses ambitions électriques vers un nouveau territoire, plus extrême. La nouvelle 10+, une berline haute performance révélée en Chine cette semaine, transforme la déjà remarquable Z10 en une quasi rivale des supercars, avec une puissance d'environ 900 ch et un temps de sprint de 0 à 100 km/h annoncé comme inférieur à 3 secondes.

Il s'agit d'une voiture de prestige dans tous les sens du terme, conçue autant pour signaler les prouesses technologiques que pour générer du volume.

La 10+ se situe au sommet d'une gamme de berlines de plus en plus complexe. Au cœur de cette gamme se trouve la Z10, la première berline exécutive entièrement électrique de la marque, qui a marqué le passage tant attendu de Lynk & Co dans le domaine de l'électricité, comme nous l'avons déjà rapporté.

Segment haute performance

Alors que le Z10 marquait l'entrée de la marque dans l'ère de la batterie électrique, le 10+ pousse cette ambition jusqu'au segment des hautes performances, avec une configuration à double moteur délivrant environ 900 ch, une vitesse de pointe de 240 km/h et un sprint de moins de trois secondes pour atteindre 100 km/h.

Parallèlement, le Z10 lui-même offre jusqu'à environ 800 km d'autonomie (CLTC) et une puissance avoisinant les 800 ch dans sa version la plus puissante. La gamme est complétée par le 10 EM-P, une variante hybride rechargeable destinée aux marchés où l'électrification totale reste limitée.

Avec une autonomie en mode électrique d'environ 150-200 km et une autonomie totale bien supérieure à 1 000 km, cette version est sans doute la plus pertinente pour l'Europe.

Une marque crédible de véhicules électriques performants ?

Le nouveau 10+ emprunte une voie différente. Il amplifie les bases techniques du Z10 avec une configuration à deux moteurs, un aérodynamisme agressif et une architecture de charge ultra-rapide, le plaçant fermement en concurrence avec des voitures telles que la Tesla Model S Plaid, la Porsche Taycan Turbo S et l'Audi RS e-tron GT. Il s'agit moins d'une question de praticité que de positionner Lynk & Co comme une marque crédible de véhicules électriques performants.

Cette ambition est notable au sein de l'écosystème plus large de Geely, où Zeekr se positionne de plus en plus comme la marque phare du groupe en matière de véhicules électriques haut de gamme. Dans ce contexte, Lynk & Co semble se tailler un rôle plus complexe, dépassant son identité initiale axée sur la mobilité pour adopter un positionnement plus conventionnel - mais pas encore totalement défini - de haut de gamme.

Perturbateur de mobilité avec Alain Visser

Ce changement est significatif car il intervient à un moment où Lynk & Co elle-même subit une transformation plus large en Europe. La marque a été lancée à l'origine en tant que perturbateur de la mobilité, avec l'exécutif belge Alain Visser comme chef de file charismatique.

Sa vision était radicale : une voiture en tant que service, et non en tant que produit. Les clients pouvaient s'abonner mensuellement, partager leur véhicule avec d'autres et éviter les contraintes liées à la propriété. Le concept a trouvé un écho important, une grande majorité de clients européens ayant opté pour des abonnements dès les premières années.

Mais le modèle s'est avéré difficile à mettre à l'échelle. À la fin de l'année 2025, l'entreprise a confirmé qu'elle supprimerait complètement les abonnements, marquant ainsi non seulement la fin d'un produit, mais aussi d'une philosophie. Un changement qui a vu Lynk & Co abandonner le concept même sur lequel elle s'était construite en tant que modèle d'entreprise de base.

Il est toutefois important de noter que l'idée même du partage ne disparaît pas. La fonctionnalité de covoiturage de Lynk & Co dans l'application restera disponible, permettant aux propriétaires de louer leurs véhicules. Ce qui change, c'est son rôle : d'un modèle commercial central, elle devient une fonction optionnelle dans le cadre d'une approche plus conventionnelle fondée sur la propriété.

Ce qui définissait autrefois la marque comme un pionnier de la mobilité est aujourd'hui repositionné, Lynk & Co s'orientant vers une stratégie de vente au détail plus traditionnelle afin d'atteindre l'échelle et la rentabilité en Europe.

‘Construire Airbnb au sein de Hilton’

Visser, qui s'est ‘retiré’ en 2023 ‘pour poursuivre d'autres opportunités’, avait construit la marque autour de l'idée de la mobilité partagée et de la réduction de la propriété - un concept que Lynk & Co a lui-même défini comme l'abandon de la propriété.

Si M. Visser s'est largement tenu à l'écart des projecteurs depuis son départ, il ne s'est pas pour autant éloigné du débat sur la mobilité. Dans un récent message posté sur LinkedIn, le dirigeant belge est revenu sur son expérience, déclarant que “remodeler la mobilité à partir de l'industrie automobile, c'est comme construire Airbnb à l'intérieur de Hilton”, ajoutant qu'il “travaille maintenant à construire quelque chose de nouveau à partir de l'extérieur”.”

Cette position contraste fortement avec le retour de Lynk & Co à des modèles de vente plus traditionnels. Cette remarque souligne à quel point Lynk & Co s'est éloigné de sa vision initiale. Alors que son ancien architecte continue de remettre en question la propriété elle-même, la marque s'engage aujourd'hui dans une voie plus conventionnelle.

Aujourd'hui, sous une nouvelle direction, l'entreprise se repositionne en tant que constructeur premium plus conventionnel, en élargissant son réseau de concessionnaires et en se concentrant sur les ventes directes et le leasing.

Le 10+ arrivera-t-il un jour en Europe ?

L'Europe reste un marché clé mais difficile, où la marque est présente dans des pays comme la Belgique, les Pays-Bas et l'Allemagne, mais où elle cherche encore à s'étendre et à devenir rentable.

Dans ce contexte, le 10+ soulève une question importante : un vaisseau amiral aussi performant arrivera-t-il un jour en Europe ? À court terme, cela semble peu probable.

Le candidat le plus réaliste pour l'introduction en Europe est le 10 EM-P hybride, qui correspond mieux à l'infrastructure actuelle, aux attentes en matière de prix et aux pressions réglementaires. Le Z10 pourrait suivre plus tard en tant qu'offre entièrement électrique, en fonction de la manière dont Lynk & Co gère les tarifs et le positionnement sur le marché.

Pour la Belgique, où la marque entretient des liens historiques étroits - notamment en adoptant très tôt le modèle de l'abonnement -, ce changement est particulièrement symbolique. Lynk & Co n'est plus l'outsider qui remet en cause les normes de propriété, mais un constructeur automobile qui respecte de plus en plus les règles traditionnelles.