Volkswagen prévoit de ne lancer de nouveaux modèles électriques de sa marque principale VW aux États-Unis que vers la fin de la décennie, en se concentrant entre-temps sur l'ID.4 et l'ID. Buzz dans l'intervalle. Kjell Gruner, responsable de VW aux États-Unis, ne voit pas non plus de potentiel commercial pour la future ID. Every1 aux États-Unis, malgré sa technologie Rivian.

Volkswagen revoit également brusquement la stratégie de production de son usine de Chattanooga, en abandonnant progressivement la fabrication de l'ID.4 dans les jours à venir. L'usine se concentrera exclusivement sur l'Atlas de deuxième génération, un grand SUV doté d'un moteur à combustion.

Kjell Gruner a révélé cette décision lors d'une table ronde avec les médias à New York, et le siège de Volkswagen à Wolfsburg l'a ensuite confirmée à Automobilwoche. Le rapport attribue la pause prévue dans le lancement de nouveaux modèles électriques aux États-Unis à plusieurs facteurs, notamment la suspension du crédit d'impôt de $7 500 pour les VE, les politiques tarifaires américaines et la capacité de production locale limitée.

Seulement SSP, un peu SDV

Volkswagen prévoit d'introduire de nouveaux modèles électriques aux États-Unis uniquement avec sa future plateforme SSP vers la fin de la décennie, a déclaré un porte-parole de l'entreprise. L'un des candidats est une version électrique du VW Atlas, le grand SUV adapté au marché américain, bien que des rapports sur un tel modèle circulent depuis des années.

La plateforme de systèmes évolutifs (SSP) est conçue comme une architecture très flexible pour les véhicules électriques à batterie dans les segments de volume et haut de gamme, Volkswagen présentant un total de huit dérivés de la SSP.

Kjell Gruner a également souligné le partenariat de Volkswagen avec Rivian sur une nouvelle architecture de véhicule définie par logiciel (SDV) au cours de la table ronde avec les médias. Volkswagen prévoit de lancer le logiciel SDV dans les années à venir. ID. Chaque1, prévue pour 2027.

Cependant, il est peu probable que la petite voiture électrique atteigne le marché américain en raison de la faible demande pour les modèles compacts, où seuls les SUV compacts sont considérés comme viables. Sur la base du calendrier et des commentaires précédents de Gruner, la prochaine ID. Polo, dont le lancement est prévu cette année, n'a pas non plus de perspectives aux États-Unis. Cross a une chance, ce n'est pas clair.

Éclaireur

Outre la commercialisation de l'ID.4, produit directement aux États-Unis, et de l'ID. Buzz, importé de Hanovre (Allemagne), Volkswagen se concentrera dans un premier temps sur la relance de la marque Scout en Amérique du Nord. Sous cette marque, Volkswagen prévoit de vendre des pick-ups et des SUV. Alors que ces modèles devaient à l'origine être entièrement électriques, on s'attend maintenant à ce qu'ils soient d'abord lancés avec un prolongateur d'autonomie.

Après des retards dans la planification, Volkswagen prévoit maintenant de livrer les premiers véhicules Scout en 2028 au lieu de 2027. On ne sait pas encore si les modèles seront équipés du logiciel de Rivian. Le PDG américain Kjell Gruner a salué le partenariat en déclarant : “C'est exactement la technologie dont nous avons besoin : ”C'est exactement la technologie dont nous avons besoin. Il ne s'agit pas seulement de logiciels, mais aussi de matériel. Il faut une architecture informatique et des logiciels qui fonctionnent ensemble de manière transparente".”

ID. Buzz

Il y a eu une certaine confusion autour de l'ID de Volkswagen. Buzz de sauter l'année modèle 2026 aux États-Unis. “Nous sautons simplement l'année modèle 26 avec l'ID. Buzz‘, a déclaré Gruner. ”Nous passons directement de l'année 25 à l'année 27. Le PDG a assuré aux médias qu'il n'y aurait pas de rupture de stock chez les concessionnaires : “Contrairement à d'autres rumeurs, il y a une offre cohérente sur le marché.‘

M. Gruner explique cette décision par une simple question d'offre et de demande : “Nous avons simplement examiné la demande et l'offre, puis nous nous sommes demandé si cela valait la peine de lancer le modèle de l'année 26. Par ailleurs, en termes de réduction de la complexité, nous avons simplement décidé de sauter cette étape et de passer directement à l'année 2027.‘

ID. Les ventes de Buzz ont explosé au niveau mondial pour atteindre 60 700 unités en 2025, soit une augmentation de 102% en glissement annuel, mais seulement 7 300 de ces ventes ont eu lieu aux États-Unis. Les modèles Buzz 2025 sont encore courants chez les concessionnaires américains, certains faisant l'objet de remises à cinq chiffres.

Le PDG américain du groupe VW a assuré qu“”il y aura toujours une Buzz“, confirmant que la production de la 2027 commencera ”en été" et que les livraisons parviendront aux clients au début de l'automne.

La production d'ID.4 n'est plus assurée aux États-Unis.

La priorisation du grand SUV à moteur à combustion Atlas par rapport à l'ID.4 tout électrique de taille moyenne à l'usine Volkswagen de Chattanooga est principalement liée aux changements de la politique américaine. Suite à la décision de l'administration Trump de retirer le crédit d'impôt de $7 500 pour l'achat de véhicules électriques à partir du 30 septembre 2025, la demande de VE a considérablement chuté.

Comme la plupart des autres constructeurs, Volkswagen a été affecté par ce changement : selon Cox Automotive, l'entreprise n'a vendu que 248 ID. 4 aux États-Unis au quatrième trimestre 2025. Avant l'expiration de l'incitation, cependant, les ventes avaient augmenté, ce qui s'est traduit par une hausse de 31,4% pour l'ensemble de l'année et par la livraison de plus de 22 000 unités. Toutefois, à la lumière de la décision récemment annoncée, une reprise à court terme des ventes d'ID.4 aux États-Unis semble peu probable.

“L'usine de Chattanooga a été, et continuera d'être, une pierre angulaire de la stratégie de Volkswagen aux États-Unis”, a déclaré Kjell Gruner. “Ce changement stratégique souligne l'engagement de l'entreprise envers Chattanooga et sa main-d'œuvre, alors que nous positionnons l'usine pour un succès à long terme et de futures opportunités de produits.”

Volkswagen arrêtera la production de l'ID.4 dans son usine de Chattanooga à la mi-avril. L'ID.4 de l'année-modèle 2026 continuera d'être proposé aux États-Unis à partir des stocks existants, qui, selon l'entreprise, devraient être suffisants pour répondre à la demande des clients jusqu'en 2027.

Volkswagen tient à souligner que l'arrêt de la production aux États-Unis ne marque pas la fin de l'ID.4 sur le marché américain. Un successeur ou une version actualisée est déjà prévu pour l'Amérique du Nord, et d'autres détails seront annoncés ultérieurement. Selon IG Metall, le modèle devrait également être rebaptisé ID. Tiguan dans le cadre d'un prochain lifting, ce qui pourrait permettre de tirer parti de la forte position du Tiguan à moteur à combustion sur le marché américain.

Volkswagen vient de présenter la nouvelle version de l'Atlas au salon de l'automobile de New York. Une dizaine d'années après ses débuts, le modèle est entré dans sa deuxième génération sous la forme d'un SUV phare de 5,12 mètres doté de trois rangées de sièges, ce qui lui a permis de conserver son attrait auprès des acheteurs américains. L'Atlas est actuellement le deuxième modèle le plus vendu par Volkswagen aux États-Unis, derrière le Tiguan, plus petit et doté d'un moteur à combustion.