Volkswagen a officiellement levé le voile sur l'ID.3 Neo lors d'une première mondiale à Hambourg, et les préventes ont déjà commencé sur la plupart des marchés européens.

Le modèle - qui dont nous avons parlé en mars lorsque le nom a fait surface pour la première fois - s'avère être bien plus qu'un rafraîchissement de milieu de cycle. Il s'agit d'une voiture fondamentalement actualisée, et la fiche technique confirme les affirmations de Volkswagen.

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La plus grande nouveauté se trouve à l'intérieur. L'ID.3 Neo bénéficie d'un cockpit entièrement redessiné avec une disposition horizontale, une nouvelle console centrale et, surtout, un panneau de commande de climatisation dédié avec des interrupteurs haptiques physiques.

Ce dernier détail n'est pas anodin : l'absence de commandes tactiles a été l'une des plaintes les plus vives à l'encontre de l'approche imitant la Tesla que Volkswagen a lancée sur l'ID.3 original.

L'écran orienté vers le conducteur passe à 10,25 pouces, tandis que l'écran tactile central mesure 12,9 pouces et fonctionne avec le nouveau système d'infodivertissement Innovision basé sur Android, qui remplace l'ancien système Discover.

Un nouveau volant multifonctions, également doté de commandes haptiques, complète le tableau, ainsi que des matériaux plus haut de gamme : des surfaces douces au toucher sur l'accoudoir central et les panneaux de porte confèrent à l'habitacle une sensation nettement plus haut de gamme. Un tableau de bord rétro, faisant référence au design de la Golf de la fin des années 1980, est disponible en option pour ceux qui apprécient un peu de nostalgie.

Visage frais

La connectivité bénéficie également d'un sérieux coup de pouce : le pack VW Connect est désormais inclus gratuitement pendant dix ans. Il comprend l'assistant vocal IDA avec intégration du ChatGPT, la navigation, une clé numérique du véhicule et des fonctions de recharge à distance. Auparavant, ces fonctions étaient payantes.

À l'extérieur, la face avant est nouvelle, avec une allure plus douce et une bande lumineuse LED continue le long du bord inférieur. Les phares sont plus fins et le toit, le spoiler, le cadre du pare-brise et le hayon sont désormais de la couleur de la carrosserie.

Ce dernier était toujours noir sur le modèle sortant. Selon le niveau de finition, le logo VW est éclairé. Les dimensions générales sont identiques à celles de la voiture actuelle : 4,2 mètres de long, 1,8 mètre de large, un empattement de 2,7 mètres et un volume de coffre de 385 litres.

La gamme de produits fait des bonds dans tous les domaines

Volkswagen confirme maintenant officiellement ce qui avait été signalé par les mises à jour de la Cupra Born et du Ford Explorer : les deux plus petites variantes de batterie (50 kWh et 58 kWh net) passent de la chimie NMC (nickel-manganèse-cadmium) à la chimie LFP (lithium-fer-phosphate). Seule la batterie de la version supérieure (79 kWh nets) reste au NMC.

Par rapport aux chiffres de 383, 429 et 564 km du modèle sortant, les améliorations sont substantielles, en particulier pour la variante de milieu de gamme, qui gagne 65 km d'autonomie WLTP en dépit d'une batterie légèrement plus petite. En outre, la version la plus performante affiche désormais 630 km, soit un gain de 66 km.

Les versions les plus puissantes utilisent le nouveau moteur APP350, qui remplace le APP310 et apporte plus de couple et un meilleur rendement. À noter : la puissance de la version 140 kW est inférieure de 10 kW à celle de la version 150 kW de son prédécesseur, ce qui correspond à l'ajustement observé sur la Cupra Born.

L'ID.3 Neo repose sur la plate-forme MEB+ et conserve la traction arrière. Il s'agit d'un point de différenciation par rapport aux futures ID. Polo et ID. Cross, qui utiliseront une version à traction avant de la MEB+. Et au cas où vous vous poseriez la question : Volkswagen travaille également sur une ID.3 GTI, qui utilisera le moteur APP550 plus puissant.

Trois niveaux de finition, un point d'entrée clair

Le changement de nom de la gamme de modèles est également un coup d'œil dans le rétroviseur. Les anciennes structures Pure/Pro/Pro S sont remplacées par les célèbres badges Trend, Life et Style de Volkswagen, que la gamme à moteur à combustion a popularisés.

La production se poursuit à l'usine Volkswagen de Zwickau et le lancement sur le marché est prévu pour le mois de juillet. Les prix n'ont pas encore été annoncés. L'année dernière, l'ID.3 s'est vendue à environ 78 000 exemplaires en Europe, ce qui en fait la Volkswagen électrique la plus vendue dans la région.