La nouvelle génération du SUV compact le plus connu de BYD se prépare à être lancée en Chine. C'est important, car le Yuan Plus est vendu en Europe sous le nom d'Atto 3. Les améliorations sont substantielles : une carrosserie plus large, une plate-forme à propulsion arrière, une technologie de batterie Blade de deuxième génération et un système de recharge rapide qui permet une charge presque complète en moins de 10 minutes.

La commercialisation de l'Atto 3 amélioré, sous le nom d'Evo, n'a commencé que ce mois-ci, mais en Chine, une nouvelle génération du SUV compact de BYD a été dévoilée. Le modèle a été révélé par des documents réglementaires du MIIT (ministère chinois de l'industrie et des technologies de l'information), avant son lancement officiel au salon de l'automobile de Pékin, qui ouvrira ses portes le 24 avril. 

Une voiture plus grande sur une nouvelle plate-forme

Les spécifications de base n'ont pas de secret. Le nouveau modèle grandit considérablement par rapport à son prédécesseur. Avec une longueur de 4 665 mm et un empattement de 2 770 mm, il est plus long de 210 mm et plus large de 50 mm que l'actuel Yuan Plus ou Atto 3. Le passage à une architecture à propulsion est le changement mécanique le plus important : deux moteurs sont disponibles, de 200 kW (268 ch) et 240 kW (322 ch), tous deux montés à l'arrière.

Il existe également deux configurations de batterie : 57,5 kWh et 68,5 kWh, qui offrent des autonomies CLTC de 540 km et 630 km, respectivement. Bien entendu, si l'on applique le cycle WLTP, moins favorable, l'autonomie estimée est de 445 à 515 km, ce qui n'est pas de nature à faire bouger les lignes. Mais ces autonomies restent tout à fait gérables.

Performance par temps froid

L'autonomie ne révolutionne peut-être pas le segment, mais sa capacité de charge rapide, rendue possible par la batterie Blade de deuxième génération, le fera. Selon les données réglementaires, la nouvelle Yuan Plus peut se charger de 10% à 70% en 5 minutes et de 10% à 97% en 9 minutes. Ces chiffres sont conformes aux promesses antérieures concernant la charge flash, que BYD prévoit également de déployer en Europe au cours des prochains mois.

Les performances par temps froid sont également spécifiées : à -30°C, le temps de charge n'augmente que de trois minutes par rapport aux conditions normales. Cette résistance aux basses températures est devenue un argument de vente de plus en plus important à mesure que BYD s'implante sur des marchés où les hivers sont plus rudes.

Baisse des ventes

Le style extérieur suit le langage de conception Dynasty de BYD, avec une calandre argentée, des phares minces noircis et des ouvertures de ventilation disposées verticalement de part et d'autre du pare-chocs. Les poignées de porte semi-cachées et les montants D personnalisables avec plusieurs options de couleur ajoutent un degré de personnalisation qui fait défaut au modèle actuel. À l'arrière, une bande lumineuse sur toute la largeur traverse un panneau décoratif de type traversant.

Les images de l'intérieur qui ont fuité avant les documents officiels montrent un habitacle à l'agencement plus épuré, aux surfaces simplifiées et à l'agencement horizontal du tableau de bord et de la console centrale. L'effet global est plus sobre que l'intérieur de la voiture actuelle.

Dans son pays d'origine, le Yuan Plus a besoin d'un regain d'intérêt car les ventes ont sérieusement diminué de 73,2% au cours du premier trimestre 2026 (en comparaison avec l'année précédente). Par rapport à la toute nouvelle Atto 3 EVo, cette nouvelle Yuan Plus fait évoluer les choses : la charge flash, qui réduit considérablement les temps d'arrêt, et une plate-forme physiquement plus grande et mécaniquement modernisée sont des arguments de poids.

La vitesse à laquelle la nouvelle génération arrivera sur les marchés européens n'a pas encore été annoncée. Mais compte tenu de la récente mise à jour de l'Evo, il ne faut pas s'attendre à ce qu'elle arrive de sitôt.