KLM annule 160 vols au départ et à destination de Schiphol au cours du mois à venir. SAS Scandinavia, quant à elle, supprime au moins 1 000 vols de son programme. Ce ne sont là que quelques exemples des compagnies aériennes européennes qui ont déjà annulé des vols en raison de la hausse des coûts et des inquiétudes concernant l'approvisionnement en kérosène dans le contexte du blocage du détroit d'Ormuz qui prolonge la crise.

Le directeur de l'Agence internationale de l'énergie, Fatih Birol, a également lancé un avertissement selon lequel l'Europe pourrait ne disposer que de six semaines de kérosène. ’Nous apprendrons bientôt que certains vols entre une ville A et une ville B sont annulés en raison d'une pénurie de kérosène“, a-t-il déclaré.

Willie Walsh, directeur général de l'Association internationale du transport aérien (IATA), estime également que l'Europe pourrait être confrontée à des annulations de vols d'ici la fin du mois de mai en raison de la pénurie de kérosène. Il cite en exemple l'Asie, où des pénuries dans certaines parties du continent ont déjà entraîné des annulations de vols en raison d'un manque de kérosène.

Le fait le plus marquant à cet égard est la nouvelle selon laquelle Lufthansa suspend les vols opérés par sa filiale régionale, Lufthansa CityLine, en raison des coûts élevés du carburant et des grèves, les 27 avions de la division déficitaire étant définitivement retirés du programme de vols.

Le stock diminue beaucoup plus rapidement que d'habitude

La Commission européenne s'est également inquiétée, en début de semaine, des problèmes liés à l'application de la directive sur l'accès à l'information et à la protection des données. la fourniture de carburant d'aviation pourrait survenir “dans un avenir proche”. “Il n'y a actuellement aucune indication de pénurie dans l'Union européenne”, a déclaré un porte-parole, “mais des problèmes d'approvisionnement pourraient survenir dans un avenir proche, en particulier en ce qui concerne le carburant d'aviation”.”

Selon le porte-parole, l'approvisionnement en pétrole brut des raffineries européennes reste stable pour le moment, et il n'est pas nécessaire de libérer des stocks supplémentaires. Les raffineries couvrent environ 70% de la consommation européenne de kérosène, le reste étant importé.

Toutefois, depuis le début du mois de mars, les stocks dans les ports d'Amsterdam, de Rotterdam et d'Anvers ont diminué d'environ un quart, soit une baisse beaucoup plus rapide que d'habitude.

Le prix du kérosène a presque doublé

Entre-temps, les compagnies aériennes européennes, réunies au sein de l'A4E, demandent instamment à la Commission de mettre en place un contrôle européen direct des stocks de kérosène et des achats conjoints de carburant. L'A43 plaide également en faveur d'un allègement financier. Par exemple, l'organisation parapluie demande une suspension temporaire des échanges de droits d'émission et l'élimination de certaines taxes.

L'organisation faîtière de l'aviation allemande BDL, pour sa part, souhaite que le gouvernement allemand prenne des mesures d'urgence pour éviter les annulations de vols à l'approche de la saison estivale. L'association demande notamment l'accès au réseau de pipelines de l'OTAN afin de renforcer l'approvisionnement en carburant des grandes plateformes telles que Francfort et Munich, ainsi qu'une réduction temporaire des taxes sur le CO2 pour les compagnies aériennes.

Le prix du kérosène a presque doublé depuis le début de la guerre. La semaine dernière, le prix de référence du kérosène européen a atteint un niveau record de 1 838 TTP par tonne, contre 1 4 TTP 831 avant le début de la guerre.

Pas de pénurie chez Brussels Airlines et KLM

Selon Brussels Airlines et Brussels Airport, qui est entièrement approvisionné par le pipeline de l'OTAN qui transporte le kérosène depuis les raffineries d'Anvers et de Rotterdam, il n'y a actuellement aucune indication de pénurie de carburant. Les aéroports de Charleroi et de Liège ne connaissent pas non plus de problèmes d'approvisionnement.

KLM insiste également sur le fait qu'elle ne manque pas de kérosène, bien qu'elle annule 80 vols aller-retour en Europe au cours du mois prochain - y compris des liaisons avec Londres et Düsseldorf - en raison de l'augmentation du coût du carburant. Selon KLM, ces vols ne peuvent plus être exploités de manière rentable en raison de l'augmentation du prix du kérosène.

Cependant, la compagnie aérienne hongroise à bas prix Wizz Air a été confrontée à des pénuries de carburant dans trois aéroports italiens vendredi. “Tout a été résolu en un jour, et dans certains cas en quelques heures, sans que nous ayons eu à annuler des vols”, a déclaré Wizz Air, mais c'est un signe d'avertissement que la situation dans certains endroits est précaire et ne peut que s'aggraver si le conflit avec l'Iran se poursuit.

Lufthansa ne remplacera finalement pas CityLine

Chez Lufthansa, cependant, les mesures sont encore plus radicales. À partir de samedi, la compagnie aérienne allemande clouera définitivement au sol les 27 avions exploités par sa filiale Lufthansa CityLine. Il s'agit de 27 avions Bombardier Canadair CRJ. Ils approchent de la fin de leur durée de vie opérationnelle et leurs coûts d'exploitation sont relativement élevés.

En d'autres termes, Lufthansa ferme immédiatement la compagnie aérienne régionale déficitaire CityLine. Auparavant, il avait été question de liquider la filiale d'ici à la fin de 2026 et de la remplacer par une compagnie aérienne similaire.

L'augmentation du coût du kérosène est un facteur déterminant, mais les coûts liés aux grèves le sont également. Lufthansa est actuellement impliquée dans une grève. conflit social majeur en Allemagne, entraînant de nombreuses annulations de vols.

L'objectif reste de permettre aux équipages de Lufthansa CityLine d'avoir des options pour une perspective professionnelle au sein du groupe Lufthansa, même si des discussions seront entamées avec les représentants des employés en vue d'une conciliation des intérêts et d'un plan social.

11 avions sont retirés de la flotte

Mais Lufthansa prend également d'autres mesures. Ainsi, à la fin du programme de vols d'été, la capacité long-courrier sera réduite de six avions intercontinentaux. À cette fin, les quatre derniers Airbus A340-600 quitteront la flotte en octobre, mettant ainsi un terme définitif à l'ère de ce type d'avion chez Lufthansa. Deux Boeing 747-400 seront également cloués au sol à partir d'octobre pour l'hiver prochain. Le dernier adieu à ce type d'avion est prévu pour l'année prochaine.

Et pendant la saison d'hiver 2026-2027, la capacité pour les liaisons court et moyen-courriers sera réduite de cinq avions. “En raison de la hausse significative des prix du carburant, ainsi que de l'augmentation des coûts supplémentaires résultant des conflits sociaux, la mise en œuvre de la stratégie de l'entreprise est partiellement accélérée.”

En d'autres termes, la compagnie a décidé d'un premier train de mesures visant à réduire le programme de vols, notamment en retirant plus rapidement de la flotte les avions les plus anciens et les plus gourmands en carburant.

Lufthansa a également annoncé son intention de réduire davantage ses coûts administratifs, en réalisant des économies sur “le recrutement, les événements internes et les services de conseil externes”, ce qui complétera le plan déjà annoncé visant à supprimer 4 000 postes administratifs au sein du groupe d'ici à 2030.