La hausse des prix des billets d'avion est inévitable. C'est ce qu'a déclaré Willie Walsh, PDG de l'Association internationale du transport aérien (IATA), lors d'une réunion à Singapour. Même après un cessez-le-feu en Iran.

Selon M. Walsh, l'industrie aéronautique continuera probablement à être confrontée à des perturbations dans l'approvisionnement en carburéacteur pendant les mois à venir, même si l'Iran rouvre le détroit d'Ormuz ou autorise un plus grand nombre de navires à le traverser.

En conséquence, le kérosène restera pour l'instant plus cher qu'avant le déclenchement du conflit iranien.

Près d'un milliard de litres par jour

Depuis le début du conflit iranien, les compagnies aériennes du monde entier sont confrontées à des coûts de carburant qui ont plus que doublé. De plus, plusieurs compagnies aériennes ont également annulé des vols en raison de la pénurie de kérosène qui menace certaines régions.

Après que le président américain Donald Trump a déclaré avoir accepté un cessez-le-feu de deux semaines avec l'Iran, le prix du pétrole est passé sous la barre des $100 le baril mercredi - plus tôt dans la journée de mardi, il avait largement dépassé les $117.

Mais même si les pétroliers peuvent à nouveau emprunter le détroit d'Ormuz, par lequel transite normalement un cinquième du commerce mondial du pétrole, M. Walsh estime que tous les problèmes ne seront pas immédiatement résolus, ce qui signifie que les prix du kérosène resteront probablement élevés pendant un certain temps.

Les principales compagnies aériennes européennes, dont Lufthansa et Air France-KLM, ont déjà prévenu qu'elles devraient répercuter la taxe sur les prix à la consommation. la hausse des prix des carburants aux passagers.

Au niveau mondial, on estime que l'industrie aéronautique consommera environ 300 à 320 millions de tonnes de carburéacteur par an en 2026, soit près d'un milliard de litres par jour. Selon les derniers chiffres, les pays de l'Union européenne consomment environ 46 millions de tonnes de carburéacteur par an.

Addis-Abeba est le nouveau Super Hub

Le trafic aérien au Moyen-Orient lui-même a également chuté de façon spectaculaire en raison de la guerre. Par exemple, de nombreuses compagnies aériennes ne desservent plus Dubaï, qui est normalement une plaque tournante de l'aviation. Selon M. Walsh, une fois que la situation sera redevenue sûre, les choses pourraient changer rapidement. “Je pense que les plaques tournantes du Golfe se rétabliront, et assez rapidement.”

Néanmoins, maintenant que les trois grands aéroports traditionnels - Dubaï, Doha et Abu Dhabi - ne sont plus des refuges sûrs pour les passagers en transit, nous assistons à un déplacement rapide vers d'autres plateformes. Le plus grand gagnant est l'aéroport d'Istanbul, qui fait désormais office de principale passerelle entre l'Est et l'Ouest.

Delhi et Mumbai font également un retour en force en tant qu'alternatives sérieuses pour les transferts vers l'Asie du Sud-Est et l'Australie.

Mais la capitale éthiopienne, Addis-Abeba, en particulier, se positionne comme le nouveau ‘Super Hub’, Ethiopian Airlines comblant habilement le vide laissé par l'instabilité dans la région du Golfe. Au cours des premiers mois de 2026, l'aéroport a enregistré une augmentation de 31% du nombre de sièges disponibles.

En outre, la construction d'un nouvel aéroport géant près d'Addis-Abeba, qui devrait accueillir 110 millions de passagers par an, a débuté en janvier.