L'aéroport de Francfort, le plus grand d'Allemagne, a ouvert un nouveau troisième terminal. Le premier vol depuis le nouveau terminal est attendu aujourd'hui.

Le terminal 3 pourra accueillir jusqu'à 19 millions de passagers par an. Le terminal comprend trois nouvelles jetées d'une longueur totale de 1 400 mètres, au moins 33 postes de stationnement d'avions, 112 comptoirs d'enregistrement et un système de bagages comprenant jusqu'à 15 carrousels.

Un prix de 4 milliards d'euros

Les premiers avions à utiliser le nouveau terminal seront ceux des compagnies aériennes chinoises. Au total, 57 compagnies aériennes opèreront à partir du T3, les compagnies allemandes Condor et Lufthansa étant les plus importantes.

Ces compagnies aériennes sont actuellement toujours basées au Terminal 2. Elles déménageront vers le T3 en quatre phases, entre avril et début juin. Ensuite, le T2 sera rénové.

L'opérateur Fraport a investi environ 4 milliards d'euros dans le T3, soit beaucoup plus que l'estimation initiale de 2,5 à 3 milliards d'euros. La construction a commencé en octobre 2015 et devait initialement s'achever en 2022, mais la pandémie de COVID-19 a entraîné des retards. Le terminal peut être agrandi pour accueillir jusqu'à 25 millions de passagers par an.

Parking pour 8 500 véhicules

Le bâtiment principal couvre environ 176 000 m², soit à peu près la surface de 25 terrains de football. Environ 112 000 tonnes d'acier ont été utilisées pour la construction, soit l'équivalent d'un million d'euros. nécessaires pour 15 tours Eiffel. La nouvelle Sky Line assure le transport entre T1 et T3, avec un arrêt à T2. Le trajet dure 8 minutes. La Sky Line peut transporter jusqu'à 4 000 passagers par heure dans chaque direction.

Il y a également une nouvelle structure de parking qui donne un accès direct au terminal et qui peut accueillir 8 500 véhicules, y compris des stations de recharge pour les véhicules électriques. Les espaces de restauration s'étendent sur 2 900 m² et offrent une grande variété d'options, des boulangeries allemandes aux restaurants italiens, en passant par un bar proposant des tapas et des sushis.

“Concept ”Growing Beetle

Le cabinet londonien Foster + Partners, le célèbre cabinet de l'architecte britannique Norman Foster connu pour ses bâtiments emblématiques tels que le Reichstag à Berlin et l'Apple Park en Californie, a remporté le concours d'architecture pour la conception du terminal. La conception et la construction proprement dites ont été réalisées par l'architecte Christoph Mäckler, basé à Francfort.

La conception est basée sur le concept de “Growing Beetle” (coléoptère en croissance). Comme un scarabée, le terminal est divisé en parties clairement distinctes : le vaste hall d'enregistrement est la “tête”, le bâtiment de sécurité et la place du marché centrale sont le “corps” et les jetées sont les “jambes”. Cette séparation fonctionnelle rend l'orientation intuitive.

La façade entièrement vitrée, d'une hauteur de 18 mètres, est une caractéristique frappante qui crée une ouverture et une connexion visuelle maximales. Le “coude” caractéristique de la façade principale est une solution technique conçue pour éviter les réflexions radar et prévenir les interférences avec le contrôle du trafic aérien à proximité.

Jusqu'à 700 000 vols par an, mais aussi des protestations environnementales

En 2025, l'aéroport de Francfort a accueilli environ 63 millions de passagers et quelque 460 000 décollages et atterrissages. Avec le nouveau terminal, l'aéroport pourra accueillir jusqu'à 700 000 vols par an.

La construction du troisième terminal a également suscité des protestations en raison de son impact sonore et environnemental. Les organisations environnementales condamnent l'augmentation des émissions de CO2 et des nuisances sonores, ainsi que l'augmentation de la pollution causée par les déplacements vers et depuis l'aéroport.

Dans ce contexte, la Commission du bruit des avions (FLK) parle également d'une “grave rupture de confiance” entre l'aéroport et les résidents. Fraport et le prestataire de services de contrôle du trafic aérien DFS travaillent sur un concept opérationnel affiné pour le cas où l'aéroport atteindrait la limite de 110 mouvements de vol par heure.

L'une des principales préoccupations est que les routes de départ du nord-ouest seront utilisées plus fréquemment pendant les périodes de pointe, ce qui entraînera davantage de survols pour les municipalités déjà fortement touchées, alors qu'il avait été explicitement promis qu'elles seraient évitées.

Une bonne nouvelle pour les résidents : les vols de nuit entre 23 heures et 5 heures ne sont pas autorisés. Cette restriction s'applique également au terminal 3.