Après un an de mise en service du tram à Liège, l'opérateur LETEC. peut afficher des chiffres positifs. C'est ce qui ressort du bilan officiel final que La Dernière Heure, la RTBF et d'autres ont examiné. Au total, 12 millions d'usagers ont emprunté le tram, soit environ 1 million par mois. Le taux de satisfaction est de 77% à l'automne 2025.
Il y a cependant un point d'achoppement : l'évasion tarifaire. Avec un taux d'évasion de 17%, que le LETEC considère lui-même comme trop élevé, ce pourcentage est nettement plus élevé qu'en Flandre, où De Lijn fait état d'une moyenne d'environ 4%.
Des pointes de 4 000 à 5 000 passagers par heure
À la fin des années 1960, le tramway a disparu du paysage urbain liégeois, remplacés par des bus. Mais en avril dernier, le tramway a fait un retour réussi avec une nouvelle ligne.
Un an plus tard, operatroLETEC. - qui n'est plus TEC mais LETEC, l'homologue wallon de De Lijn ayant fait l'objet d'un rebranding l'année dernière - peut faire état d'un bilan largement positif.
Depuis son lancement, le tramway a déjà parcouru près d'un million de kilomètres, soit 300 trajets par jour, et transporté environ 12 millions de passagers, avec des pointes d'environ 4 000 et 5 000 passagers par heure aux heures de pointe du matin et du soir, respectivement.
Au cours de ces 12 mois, 50 accidents ont été enregistrés, entraînant 43 blessures, dont 3 fractures. Ces chiffres sont dans la norme. Par exemple, le taux d'accidents pour le tramway de Liège est de 0,6 accident pour 10 000 km parcourus, contre 0,9 pour la société de transport bruxelloise MIVB/STIB.
Le taux de fiabilité est passé de 95% en 2025 à 97% début 2026, avec un objectif de 99%.
Les arrêts les plus fréquentés, notamment en période scolaire, sont Saint-Lambert, Guillemins, Avroy, Léman, Standard et Opéra, qui sont tous des nœuds stratégiques du réseau.
Taux de fraude élevé, parking P+R sous-utilisé
Cependant, la fraude reste un problème majeur. Il y a eu 2 584 cas de fraude, soit un taux de fraude de 17%. 70% de ces cas concernaient des passagers sans billet valide, et 20% concernaient le défaut de validation des billets. Le LETEC prévoit de s'attaquer à ce problème en facilitant l'achat des billets, en améliorant la visibilité des valideurs de billets et en augmentant les contrôles.
Un autre domaine à améliorer est celui des parcs relais. Ces installations restent sous-utilisées. À la fin de l'année 2025, le taux d'occupation des parcs de stationnement P+R n'était que de 10-15%. Depuis février 2026, un tarif journalier simplifié de 1,50 € est en vigueur, mais un transfert massif de la voiture vers le tramway ne s'est pas encore concrétisé.
Pour votre information, la ligne de tramway de Liège a été raccourcie : les extensions prévues vers Herstal et Seraing ont été abandonnées, laissant de grands centres de population dans l'aire métropolitaine non desservis. Sans cette connectivité, le tram reste une ligne urbaine qui couvre une trop petite partie du réseau plus large pour véritablement concurrencer les voitures.
