Au salon de l'automobile de Pékin, BYD a dévoilé son Sealion 08, qui a de bonnes chances d'arriver en Europe. Les caractéristiques de son SUV phare sont un exemple de l'évolution technologique du constructeur automobile et du fabricant de batteries à l'heure actuelle : 643 ch, 900 km d'autonomie et une recharge en neuf minutes.

Mais l'histoire qui se cache derrière est plus profonde, puisque la Blade Battery 2.0 sera déployée sur l'ensemble de la gamme de la marque à des prix de masse. Les constructeurs automobiles haut de gamme doivent-ils s'inquiéter ?

En effet, BYD a amené à Pékin deux véhicules phares de sa série Ocean et les a dévoilés à quelques heures d'intervalle. Avec ses 5 115 mm de long, 1 999 mm de large et 1 800 mm de haut, pour un empattement de 3 030 mm, le Sealion 08 est le rival de la marque face au BMW X7 ou au Mercedes GLS (qui ne sont pas encore disponibles en version tout électrique).

À l'intérieur, six sièges indépendants se répartissent sur trois rangées, mais il existe également une version à cinq places. L'extérieur reprend le dernier langage de conception Ocean de BYD, avec une bande de feux arrière en dégradé de marée qui s'étend sur près de 2 mètres à travers le hayon.

Identique au Grand Tang

Le châssis est équipé d'une suspension pneumatique DiSus-A à double chambre, d'une direction à quatre roues pour l'agilité à basse vitesse et le sang-froid à haute vitesse, et d'un boîtier lidar monté sur le toit pour la suite d'aide à la conduite God's Eye de BYD.

Le hayon de la voiture d'exposition arborait un badge de vitesse de 4,9 secondes qui raconte sa propre histoire. Une variante PHEV, s'appuyant sur la même famille de groupes motopropulseurs que le Great Tang, est également en préparation. Cela a été confirmé dans des documents du gouvernement chinois, mais sans plus de détails.

En ce qui concerne le Grand Tang, le Sealion 08 devrait utiliser la version longue des cellules Blade Battery 2.0, très probablement le pack de 130 kWh partagé avec ce modèle. BYD n'a pas encore dévoilé les spécifications finales.

La Seal 08, la berline sœur de la Sealion 08, a été présentée : 5 150 mm de long, 684 ch en version AWD et plus de 1 000 km d'autonomie CLTC revendiquée.

Prises individuellement, ces deux voitures pourraient faire la une des journaux, mais il n'est pas certain que la berline soit exportée en Europe. Toutefois, ensemble, elles constituent la déclaration la plus claire de BYD sur ce qu'il entend faire du sommet du marché des véhicules électriques.

Logiquement, tous deux reposent sur le même socle technologique : la batterie Blade de deuxième génération, dévoilée en grande pompe le mois dernier. La série 08 est l'un des premiers modèles à mettre en pratique cette théorie prometteuse.

Cinq contre neuf minutes

Blade Battery 2.0 n'est pas une mise à jour incrémentielle. Elle comprend deux configurations de cellules distinctes. Outre la version longue, il existe également une cellule courte, qui offre un taux de charge de pointe de 8C et une décharge de 16C, ce qui permet une recharge de 10 à 70 % en cinq minutes, comme BYD l'a indiqué lors de son événement de lancement. Les deux variantes utilisent une nouvelle intégration cellule-corps qui porte l'efficacité volumétrique à 76 %.

Lorsque le Sealion 08 arrivera en Europe, ces chiffres CLTC ne resteront pas inchangés dans les conditions WLTP. Pour une autonomie de 900 km dans le monde réel, le CLTC devrait se situer entre 580 et 620 km.

Le prix ne restera pas non plus inchangé : le chiffre chinois attendu d'environ 300 000 yuans correspond à peu près à 39 000 euros. Si l'on se fie à la trajectoire de la Denza Z9 GT - 33 000 euros en Chine, 135 000 euros en Europe après droits de douane et homologation - la Sealion 08 coûtera nettement plus cher que n'importe quel modèle de la gamme belge actuelle.