Op de Beijing Auto Show onthulde BYD zijn Sealion 08, die een goede kans maakt om naar Europa te komen. De specificaties van het vlaggenschip van de SUV zijn een voorbeeld van waar de technologische evolutie van de autofabrikant en accufabrikant vandaag de dag staat: 643 pk, een actieradius van 900 km en opladen in negen minuten.

Maar het verhaal erachter gaat dieper, want de Blade Battery 2.0 zal worden uitgerold over de hele line-up van het merk tegen massaprijzen. Moeten premium autofabrikanten zich zorgen maken?

BYD bracht zelfs twee paradepaardjes van de Ocean-serie naar Beijing en onthulde ze binnen enkele uren na elkaar. Met een lengte van 5.115 mm, een breedte van 1.999 mm en een hoogte van 1.800 mm en een wielbasis van 3.030 mm is de Sealion 08 de rivaal van het merk voor de BMW X7 of Mercedes GLS (die nog niet verkrijgbaar zijn in volledig elektrische versies).

In het interieur zijn er zes onafhankelijke zitplaatsen op drie rijen, maar er is ook een versie met vijf zitplaatsen. Het exterieur draagt BYD's nieuwste Ocean designtaal, met een ‘getijdeverloop’ achterlichtstrip die bijna 2 meter over de achterklep loopt.

Hetzelfde als de Grote Tang

De chassisuitrusting omvat DiSus-A luchtvering met twee kamers, vierwielbesturing voor wendbaarheid bij lage snelheid en kalmte bij hoge snelheid en een op het dak gemonteerde lidar-behuizing voor BYD's God's Eye bestuurdersassistentiesysteem.

De achterklep van de showauto was voorzien van een 4,9 seconden sprintbadge die zijn eigen verhaal vertelt. Er zit ook een PHEV-variant in de pijplijn, die gebruikmaakt van dezelfde aandrijflijn als de Grote Tang. Dit werd bevestigd in Chinese overheidsdocumenten, maar niet in detail.

Over de Great Tang gesproken, de Sealion 08 zal naar verwachting de lange versie van de Blade Battery 2.0-cellen gebruiken, waarschijnlijk het 130 kWh-pakket dat wordt gedeeld met dat model. BYD heeft de definitieve specificaties nog niet bekendgemaakt.

Hij bracht de Seal 08 mee, de sedanzus van de Sealion 08: 5.150 mm lang, 684 pk in AWD-uitvoering en een geclaimd CLTC-bereik van meer dan 1.000 km.

Beide auto's zouden op zichzelf al een headline zijn, maar of de sedan naar Europa geëxporteerd zal worden, lijkt minder zeker. Samen zijn ze echter BYD's duidelijkste verklaring tot nu toe over hoe het bedrijf de top van de markt voor elektrische auto's wil bereiken.

Logischerwijs zijn beide gebouwd op hetzelfde technologische fundament: de tweede generatie Blade Battery, die vorige maand met veel tamtam werd onthuld. De 08-serie is een van de eerste modellen die de veelbelovende theorie in de praktijk brengt.

Vijf versus negen minuten

Blade Battery 2.0 is geen incrementele update. Hij bestaat uit twee verschillende cel lay-outs. Naast de versie met een lang formaat is er ook een cel met een kort formaat, die een piekoplaadcapaciteit van 8C en een ontlaadcapaciteit van 16C biedt, waardoor de batterij in vijf minuten voor tien tot zeventig procent kan worden opgeladen, zoals BYD tijdens het lanceringsevenement aangaf. Beide varianten maken gebruik van een vernieuwde cel-naar-lichaam integratie die de volumetrische efficiëntie naar 76 procent tilt.

Wanneer de Sealion 08 in Europa op de markt komt, zullen deze CLTC-cijfers de WLTP-omstandigheden niet onveranderd overleven. Een echte Europese actieradius van 900 km CLTC zal zich waarschijnlijk stabiliseren rond 580-620 km.

Ook de prijs blijft niet ongewijzigd: het verwachte Chinese bedrag van ongeveer 300.000 yuan komt overeen met ongeveer 39.000 euro. Als het traject van de Denza Z9 GT een leidraad is - € 33.000 in China, € 135.000 in Europa na tarieven en homologatie - zal de Sealion 08 aanzienlijk meer kosten dan om het even welk model in het huidige Belgische gamma.