Antonio Filosa, PDG de Stellantis, a déclaré que le constructeur automobile allait mettre en œuvre un programme mondial de réduction des coûts afin de poursuivre son plan de redressement, qui a permis de dégager un bénéfice de 377 millions d'euros au premier trimestre, après une perte de 387 millions d'euros un an plus tôt.

M. Filosa n'a pas donné de précisions sur les mesures de contrôle des coûts, qu'il a appelées “Programme de création de valeur” (PCV), si ce n'est qu'il a indiqué qu'elles se concentreraient principalement sur l'Amérique du Nord et l'Europe et que leurs objectifs seraient "ambitieux".

Le programme “inclura très probablement aussi la gestion des coûts fixes”, a déclaré M. Filosa. Il a dévoilé ce programme lors d'une conférence téléphonique sur les résultats trimestriels le 30 avril. De plus amples détails sur le PCV seront révélés lors d'une journée des marchés financiers à Auburn Hills, dans le Michigan, le 21 mai, a indiqué M. Filosa.

Le retour a commencé ?

Stellantis a entamé un retour en force sous la houlette de M. Filosa, qui est devenu directeur général en juin, six mois après la démission de Carlos Tavares à la suite d'un avertissement surprise sur les bénéfices.

Stellantis a déclaré une marge opérationnelle de 2,5 % pour le premier trimestre 2026. Certaines régions ont obtenu de meilleurs résultats que d'autres. L'Amérique du Sud et le Moyen-Orient/Afrique ont affiché des marges à deux chiffres, tandis que la marge de l'Amérique du Nord était de 1,6% et celle de l'Europe de 0,1%.

Stellantis a enregistré un impact positif d'environ 400 millions d'euros de remboursements de droits de douane suite à une décision de justice américaine. Sans les remboursements attendus, le résultat d'exploitation en Amérique du Nord aurait été négatif.

L'annonce du programme de création de valeur intervient alors que l'un des plus grands rivaux de Stellantis, le groupe Volkswagen, a annoncé de vastes réductions de coûts, notamment la suppression de 50 000 emplois en Allemagne d'ici à 2030 et la réduction des capacités excédentaires.

Stellantis, comme VW, dispose d'une capacité excédentaire importante dans ses usines européennes. Stellantis met fin à la production de voitures dans son usine de Poissy, près de Paris, et serait en pourparlers avec des constructeurs automobiles chinois en vue de vendre ou de partager d'autres usines à risque.

États-Unis : amélioration attendue

Filosa a déclaré aux investisseurs que l'Amérique du Nord afficherait une amélioration séquentielle de la marge pour le reste de l'année 2026, citant l'augmentation des commandes de véhicules équipés de moteurs Hemi V-8, de modèles Jeep “à forte rentabilité” et de la Dodge Challenger Sixpack dotée d'un moteur turbocompressé à six cylindres de 3,0 litres.

Il a déclaré que les groupes motopropulseurs Hemi représentaient 40% des livraisons de pick-up Ram au cours du trimestre. Les bénéfices s'amélioreront malgré l'impact continu des droits de douane, estimé à 1,3 milliard d'euros pour 2026, et un vent contraire d'un milliard d'euros dû à la hausse des prix des matières premières.

La relance de l'Hemi dans les pick-up Ram, un programme de moteur qui avait été annulé sous Tavares, est “bonne pour le volume, le mélange et le profit par unité”, a souligné M. Filosa. Il a également déclaré que le lancement de nouveaux modèles, notamment le pick-up Ram 1500 SRT TRX haute performance, la Jeep Wagoneer EV à autonomie étendue et le SUV électrique Jeep Recon, augmenterait les bénéfices. “Le chiffre d'affaires et la gamme de produits continueront d'augmenter tout au long de l'année”, a-t-il déclaré.

Europe : plus de prudence

M. Filosa s'est montré plus prudent en ce qui concerne l'Europe, affirmant que la région (y compris les Balkans et l'Eurasie) atteindrait “le seuil de rentabilité plus” pour le reste de l'année. Un paysage concurrentiel de plus en plus difficile, marqué par la croissance des nouveaux arrivants chinois, signifie que les prix resteront stables, a-t-il déclaré, et que tout bénéfice dépendra du contrôle des coûts par le biais du programme de création de valeur.

Les livraisons et les ventes en Europe ont augmenté au premier trimestre, mais les remises et les incitations importantes ont eu un impact négatif sur les prix de 441 millions d'euros. D'autres freins aux bénéfices en Europe sont les ventes de véhicules utilitaires légers et les provisions pour les amendes liées aux émissions, a expliqué Joao Laranjo, directeur général de Filosa et directeur financier.

Cette situation contraste avec celle de l'Amérique du Nord, où les marges plus élevées des pick-up équipés du système Hemi ont entraîné une amélioration des prix de 200 millions d'euros au cours du trimestre.

Impact géopolitique

M. Filosa a brièvement évoqué l'impact du conflit au Moyen-Orient et la hausse des prix des carburants qui en découle. Il a indiqué qu'en Europe, Stellantis enregistre une augmentation des commandes pour ses petites voitures électriques basées sur l'architecture Smart Car, tandis qu'aux États-Unis, son seul modèle entièrement hybride, la Jeep Cherokee, dotée d'un moteur de 1,6 litre et d'une économie de carburant de 37 miles par gallon, suscite un vif intérêt.

M. Filosa a expliqué qu'il n'envisageait pas non plus de partenariat avec des constructeurs automobiles chinois aux États-Unis pour le moment, bien qu'il ait noté que la collaboration avec Leapmotor, dans laquelle Stellantis détient une participation de 20 %, se développe en Europe et en Amérique du Sud.

“Nous avons commencé sur le plan commercial uniquement avec la coentreprise Leapmotor International, mais notre intérêt mutuel pour l'examen de tous les partenariats industriels potentiels ne cesse de croître”, a conclu M. Filosa.