L'année dernière, le groupe de concessionnaires automobiles Van Mossel est devenu le plus grand vendeur de voitures en Belgique. Le groupe a dépassé l'importateur D'Ieteren, qui était depuis des années le plus important vendeur de voitures dans ce pays.
Selon les données de l'analyste de données des concessionnaires Aumacon, demandées par De Tijd, Van Mossel a enregistré 32.500 immatriculations de voitures neuves en 2025, tandis que D'ieteren en a enregistré 28.150.
“Le marché automobile belge était sous pression l'année dernière”, explique Bart Schimmel, analyste de marché chez Aumacon, dans De Tijd. “Van Mossel dispose d'un portefeuille de marques très diversifié, tandis que D'Ieteren dépend beaucoup plus des marques du groupe Volkswagen, qu'il importe également.”
Une croissance sérieuse
Van Mossel est arrivé en Belgique en 2018, lorsque le groupe a racheté 22 concessionnaires automobiles (certains représentant Citroën, d'autres Fiat, Kia, Opel et Toyota) au groupe Alcopa, le holding de la famille Moorkens. En huit ans, il est passé à 185 concessionnaires vendant 32 marques différentes. Outre les 32 50à voitures neuves, Van Mossel a également vendu près de 27 000 voitures d'occasion.
L'entreprise dispose également d'une division de leasing avec 54.000 voitures sous contrat et d'une division de réparation de carrosserie séparée sur 15 sites. L'année dernière, la division Belux du groupe a représenté près d'un tiers du chiffre d'affaires total, soit la part la plus importante après le marché national, les Pays-Bas. Plus récemment, Van Mossel s'est également étendu à d'autres pays européens, dont le Danemark, la France, l'Allemagne et le Royaume-Uni. Un huitième pays, la Pologne, devrait bientôt s'y ajouter.
En Belgique, l'accent est clairement mis sur la région wallonne, où Van Mossel ne dispose pour l'instant que d'une division de sa société de leasing, Westlease. “En Flandre, nous avons pratiquement achevé notre réseau”, déclare Koen Claesen, le CEO belge de Van Mossel. “En Wallonie, par contre, il y a encore de la place pour la croissance. Pour l'instant, nous avons déjà signé des déclarations d'intention pour exploiter des succursales pour la vente de voitures d'occasion et la réparation de carrosseries.”
Selon M. Claesen, la croissance du chiffre d'affaires au Belux (+9% pour atteindre un peu plus de 2 milliards d'euros) est principalement due à l'augmentation des ventes de voitures électriques. “La demande de voitures électriques d'occasion a considérablement augmenté depuis la fermeture de la rue d'Ormuz”, explique M. Claesen. “L'année dernière, nous pouvions proposer à chaque client intéressé par les VE près de 10 véhicules potentiels ; aujourd'hui, nous avons deux à trois clients pour chaque VE d'occasion que nous pouvons trouver.
Consolidation
Selon M. Van Mossel, le marché belge de l'automobile était prêt pour plus de professionnalisme et de consolidation lorsqu'ils sont arrivés ici. “Juste à temps, la bonne partie au bon endroit”, a déclaré Erik Berkhof, PDG de General. L'arrivée de Van Mossel, le groupe suédois Hedin, est un autre grand concurrent dans le paysage de la distribution automobile, coïncidant avec l'évolution du système de distribution automobile vers un modèle d'agence.
Le groupe automobile Stellantis, l'un des principaux partenaires de Van Mossel au Belux, a été l'un des premiers à tenter d'appliquer ce modèle ici, et Van Mossel en a profité avec bonheur. La mise en œuvre de ce modèle d'agence n'a pas encore réussi partout, et certains importateurs ou fabricants font même marche arrière pour l'instant, car il y a une réaction sérieuse de la part des revendeurs existants qui voient tout leur modèle d'entreprise modifié. Il faudra du temps et convaincre les gens pour que cela fonctionne. Mais Van Mossel est devenu l'un des acteurs les plus importants de cette scène.
