Vorig jaar werd de autodealergroep Van Mossel de grootste autoverkoper in België. De groep overvleugelde importeur D'Ieteren, die jarenlang de belangrijkste autoverkoper in dit land was.
Volgens gegevens van dealergegevensanalist Aumacon, opgevraagd door De Tijd, registreerde Van Mossel 32.500 inschrijvingen van nieuwe auto's in 2025, terwijl D'ieteren er 28.150 registreerde.
“De Belgische automarkt stond vorig jaar onder druk”, zegt Bart Schimmel, marktanalist bij Aumacon in De Tijd. “Van Mossel heeft een heel divers merkenportfolio, terwijl D'Ieteren veel afhankelijker is van de merken van de Volkswagen Groep, die het ook importeert.”
Ernstige groei
Van Mossel kwam naar België in 2018, toen de groep 22 autodealers (sommigen vertegenwoordigen Citroën, anderen Fiat, Kia, Opel en Toyota) kocht van Alcopa Groep, de holding van de familie Moorkens. In acht jaar tijd is het uitgegroeid tot 185 dealers die 32 verschillende merken verkopen. Naast de 32.50à nieuwe auto's verkocht Van Mossel ook bijna 27.000 tweedehands auto's.
Het bedrijf heeft ook een leasedivisie met 54.000 auto's onder contract en een aparte schadehersteldivisie op 15 locaties. Vorig jaar was de Belux-divisie van de groep goed voor bijna een derde van de totale omzet, het grootste aandeel na thuismarkt Nederland. Van Mossel heeft onlangs ook uitgebreid naar andere Europese landen, waaronder Denemarken, Frankrijk, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk. Een achtste land, Polen, wordt binnenkort toegevoegd.
In België ligt de focus nu duidelijk op Wallonië, waar Van Mossel vooralsnog alleen een afdeling van haar leasetak Westlease heeft. “In Vlaanderen hebben we ons netwerk zo goed als compleet”, zegt Koen Claesen, de Belgische CEO van Van Mossel. “In Wallonië daarentegen is er nog ruimte voor groei. Op dit moment hebben we al intentieverklaringen getekend om vestigingen te exploiteren voor de verkoop van tweedehands auto's en schadeherstel.”
Volgens Claesen is de omzetgroei in de Belux (+9% tot iets meer dan €2 miljard) voornamelijk te danken aan de stijging van de verkoop van elektrische auto's. “De vraag naar tweedehands elektrische auto's is sinds de sluiting van de Hormuzstraat enorm gestegen. ”De vraag naar tweedehands elektrische auto's is enorm gestegen sinds de sluiting van de Hormuzstraat,“ zegt Claesen. "Vorig jaar konden we elke geïnteresseerde EV-klant bijna 10 potentiële voertuigen aanbieden; nu hebben we twee tot drie klanten voor elke tweedehands EV die we kunnen bemachtigen.
Consolidatie
Volgens Van Mossel was de Belgische automarkt klaar voor meer professionalisme en consolidatie toen ze hier aankwamen. “Net op tijd, de juiste partij op de juiste plaats,” zegt General CEO Erik Berkhof. De komst van Van Mossel, de Zweedse groep Hedin, is een andere grote concurrent in het autodistributielandschap en viel samen met de evolutie van het autodistributiesysteem naar een agentschapsmodel.
Autogroep Stellantis, een van Van Mossels belangrijkste partners in de Belux, was een van de eersten die dat model hier probeerde te implementeren en Van Mossel heeft daar dankbaar gebruik van gemaakt. De implementatie van dat agentschapsmodel is nog niet overal gelukt en sommige importeurs of fabrikanten krabbelen voorlopig zelfs terug, omdat er een serieuze reactie is van de bestaande dealers die hun hele businessmodel veranderd zien. Het zal tijd kosten en mensen moeten overtuigen om het te laten werken. Maar Van Mossel is een van de belangrijkste spelers in deze scene geworden.
